[发明专利]一种防抱死汽车用刹车装置

说明书

本发明公开了一种新型防抱死汽车用刹车装置，包括刹车转盘、两个主腔体和T形结构的副腔体，主腔体内部上下两端分别与第二活塞、第一活塞滑动连接，第一活塞通过第一滑杆与刹车盘后侧中部连接，第二活塞通过第二滑杆与横杆连接，两个主腔体通过副腔体贯通连接，主腔体内的第二活塞移动带动第一活塞移动进行刹车，同时，第三活塞在电机的带动下在副腔体内移动，实现刹车防抱死，另外刹车盘上的刹车转盘通过定位杆固定，方便拆卸更换，提高刹车维护效率。

技术领域

本发明属于汽车设备技术领域，特别涉及一种防抱死汽车用刹车装置。

背景技术

为了控制汽车行驶的速度，在汽车车轮上通常安装有刹车装置，但是刹车装置在高压强作用下，往往刹车抱死，瞬时制动，这样导致方向轮难以控制，容易导致车祸的发生，为了防止汽车刹车装置发生抱死，传统刹车装置需要牺牲高压强作用力，导致刹车能力降低，另外，由于刹车片工作过程中不可避免的摩擦磨损，为了确保刹车装置刹车性能，刹车片需要定期维护更换，但刹车片通常不易拆卸，更换维护效率低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防抱死汽车用刹车装置,以解决上述背景技术中提出的问题，为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防抱死汽车用刹车装置，包括刹车转盘、两个V型主腔体和T形结构的副腔体，所述两个主腔体中部拐角部位通过副腔体左右两端贯通连接，所述主腔体内部上下两端分别与第二活塞、第一活塞滑动连接。

所述第一活塞通过第一滑杆与刹车盘后侧中部连接，且第一滑杆贯穿主腔体底端螺纹连接的第一端盖，第一滑杆上套有第一调整弹簧，所述刹车盘前侧设有刹车片，两个刹车片之间设有刹车转盘，所述第二活塞通过第二滑杆与横杆连接，且第二滑杆贯穿主腔体上端螺纹连接的第二端盖，第二滑杆上套有第二调整弹簧，横杆与第一固定板上侧中部第一套筒内的液压缸顶端固定连接。

所述副腔体T型后侧内部滑动连接有第三活塞，第三活塞后侧中部依次通过第三滑杆、第二摇杆、第一摇杆与电机的转子传动连接，且第三滑杆贯穿第三调整弹簧以及副腔体后端螺纹连接的第三端盖，电机固定在第二固定板一端的第二套筒内，且第二固定板另一端与第一固定板固定连接。

所述刹车盘前侧设置安装槽和安装环槽，安装环内转动连接操作环，操作环外侧穿过刹车盘的凸起部位通过螺栓与刹车盘固定连接，操作环内侧推块与定位杆顶端配合滑动连接，定位杆穿过刹车盘上的滑腔，且定位杆底端插入刹车片侧面，刹车片设置在安装槽中，所述滑腔内滑动连接有第四活塞，第四活塞与定位杆固定连接，且靠近定位杆底端一侧的滑腔侧面与第四活塞之间设有定位弹簧。

作为优选：所述第一活塞、第二活塞与第三活塞形成的空腔内装有液压油。

作为优选：所述推块与操作环内侧面形成的夹角不大于37度。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：由于第一活塞、第二活塞与第三活塞形成的空腔内液压油体积固定，因此，在正常刹车时，本发明的液压缸带动第二活塞向下移动时，液压油推动第一活塞移动，推动刹车片挤压刹车转盘，进行刹车，刹车效果良好，在刹车进行过程中，启动电机，电机通过第一摇杆、第二摇杆驱动第三活塞往复循环滑动，使第一活塞、第二活塞与第三活塞形成的空腔体积发生周期性变化，间歇性的收放刹车片，从而达到防抱死效果，另外避免刹车片持续与刹车转盘接触摩擦，减小了刹车片磨损，延长刹车片使用寿命，节省维护成本，此外通过操作环带动定位杆伸缩，实现刹车片的放入与取出，方便刹车片维护更换，提升效率。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制，在附图中:

图1为本发明正视结构图：

图2为本发明局部俯视结构图；

图3为本发明刹车机构结构图；

图4为本发明图3中A部分局部放大图。