[发明专利]一种燃料电池驱动系统、控制方法及车辆在审
| 申请号： | 201910348959.7 | 申请日： | 2019-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN110103734A | 公开（公告）日： | 2019-08-09 |
| 发明（设计）人： | 李健;张容波;陈勇 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/75 | 分类号： | B60L50/75;B60L58/40 |
| 代理公司： | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人： | 郝传鑫;贾允 |
| 地址： | 310051 浙江*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 燃料电池 转换器 动力电池 燃料电池驱动系统 燃料电池电压 控制器 电机 动力电池电压 新能源技术 转换器连接 动态响应 极化现象 控制器电 散热性 驱动 节约 能源 | ||
1.一种燃料电池驱动系统，包括燃料电池(1)、动力电池(2)和电机(3)，其特征在于，还包括：转换器(4)和控制器(5)；
所述燃料电池(1)与所述转换器(4)连接，所述转换器(4)用于调整所述燃料电池(1)输出电压，使所述燃料电池(1)输出电压与所述动力电池(2)输出电压一致；
所述动力电池(2)和所述转换器(4)均与所述控制器(5)电连接，所述控制器(5)用于控制所述燃料电池(1)和所述动力电池(2)共同驱动所述电机(3)工作。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池驱动系统，其特征在于，所述燃料电池(1)为氢燃料电池。
3.根据权利要求2所述的一种燃料电池驱动系统，其特征在于，所述氢燃料电池输出功率至少为20KW。
4.根据权利要求1所述的一种燃料电池驱动系统，其特征在于，所述动力电池(2)为三元材料锂电池。
5.根据权利要求4所述的一种燃料电池驱动系统，其特征在于，所述三元材料锂电池最高输出功率为90KW。
6.根据权利要求1所述的一种燃料电池驱动系统，其特征在于，所述转换器(4)为DC/DC转换器，所述DC/DC转换器用于升高所述燃料电池(1)输出电压。
7.一种基于如权利要求1-6项中任意一项所述燃料电池驱动系统的控制方法，包括：
当接收到燃料电池驱动请求时，启动燃料电池，获取所述燃料电池输出电压；
调节所述燃料电池输出电压，使所述燃料电池输出电压与动力电池输出电压一致；
获取车辆的当前工作状态，基于所述当前工作状态调整驱动电机所需的所述燃料电池输出电压和所述动力电池输出电压。
8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，基于所述当前工作状态调整驱动电机所需的所述燃料电池输出电压和所述动力电池输出电压包括：
判断所述当前工作状态是否处于待机工作状态；
如果处于所述待机工作状态，则所述动力电池输出电压驱动所述电机；
如果未处于所述待机工作状态，判断所述当前工作状态是否处于低功率工作状态；
如果处于所述低功率工作状态，则所述燃料电池输出电压驱动所述电，检测获取所述燃料电池输出电压；
当所述燃料电池输出不足驱动所述电机时，所述动力电池输出电压和所述燃料电池输出电压共同驱动所述电机；
如果未处于所述低功率工作状态，判断所述当前工作状态是否处于全功率工作状态；
如果处于所述全功率工作状态，则则所述动力电池输出电压驱动所述电机全功率工作；
当所述动力电池输出电压不足所述电机全功率工作，调整所述燃料电池输出电压至最大输出电压，根据所述燃料电池输出电压和所述动力电池输出电压共同驱动所述电机全功率工作。
9.一种车辆，包括燃料箱(6)，其特征在于，包括如权利要求1-6项中任意一项所述燃料电池驱动系统，所述燃料电池驱动系统设置在所述车辆内部，所述燃料箱(6)与所述燃料电池(1)连接。
10.根据权利要求9所述的一种车辆，其特征在于，所述燃料箱(6)为氢气储存罐。
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