[发明专利]一种车体裙板结构

说明书

本发明公开了一种车体裙板结构，包括连接件、设于所述连接件一端的裙板、设于所述裙板内侧的弹性锁闭气弹簧、设于所述弹性锁闭气弹簧顶部的V形杠杆及弹性止档块、设于所述V形杠杆及所述裙板之间的导杆；其中，所述连接件与车体固定连接，所述裙板通过转轴与所述连接件转动连接。本发明的有益效果为：采用转轴结构、开度受限(不超过车辆限界)的车体裙板结构，在利用气弹簧与V形杠杆的结合，在裙板内外压差超过设定值时，裙板外张增大裙板内外的空气的交换，降低裙板内外承受压力载荷。同时应用高强度复合材料，进一步提高了轻量化水平，并提高裙板锁闭可靠性和裙板检修开启的方便性。

技术领域

本发明涉及高速磁浮列车技术领域，特别涉及一种车体裙板结构。

背景技术

高速磁浮列车运行速度高，为了减小运行阻力和噪音，需要在车下设置降阻、降噪、保护车下设备的裙板，但高速磁浮列车始终运行在轨道上近地面有限空间内(甚至更小的隧道内)，裙板与轨面之间形成剧烈而复杂气动涡流，高速磁浮列车轴重要求严格，这就需要车体裙板采用薄壁的轻量化结构，但随着速度提高，车体裙板承受的气动载荷随之增大且裙板采用薄壁的轻量化结构，在气动载荷的作用下容易产生振动和变形。若按常规方式，需将裙板结构加强，重量增加，影响车辆轴重，或者结构重新设计，成本大增。传统的裙板线路气动载荷谱测试中需要在裙板上安装压力、振动和应力传感器及相应的测试连接线，增加裙板重量，改变了裙板的质量特性，对振动测试结果有影响，而且压力传感器精度约为(50～100)Pa，误差较大，且在线路运行中气动传感器本身故障率高，检修维护和更换成本较高。

因此，如何提供一种能够实现车体裙板不增加重量的条件下适应不同速度级运行载荷条件；在裙板内外压差超过设定值时，裙板外张增大裙板内外的空气的交换，降低裙板内外承受压力载荷，且能够进一步提高轻量化水平，并提高裙板锁闭可靠性和裙板检修开启的方便性的车体裙板结构是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种车体裙板结构，包括连接件、设于所述连接件一端的裙板、设于所述裙板内侧的弹性锁闭气弹簧、设于所述弹性锁闭气弹簧顶部的V形杠杆及弹性止档块、设于所述V形杠杆及所述裙板之间的导杆；其中，

所述连接件与车体固定连接，所述裙板通过转轴与所述连接件转动连接；

所述V形杠杆的顶部与车体转动连接，所述V形杠杆的两个自由端分别与所述弹性锁闭气弹簧的顶部及所述导杆的一端转动连接；

所述弹性锁闭气弹簧底部与车体固定连接，所述导杆的另一端与所述裙板的中部可拆卸连接。

可选地，所述V形杠杆上与所述导杆相对应的位置设有限位块。

可选地，该车体裙板结构还包括设于车体与所述导杆之间的拉力弹簧，所述拉力弹簧一端与车体转动连接，另一端与所述导杆相固接。

可选地，所述裙板中部设有用于裙板定位的导向块。

可选地，该车体裙板结构还包括设于所述裙板与车体之间的支撑用气弹簧，所述支撑用气弹簧一端与所述裙板上部转动连接，另一端与车体转动连接。

可选地，所述支撑用气弹簧与所述拉力弹簧通过同一转轴与车体转动连接。

可选地，所述裙板为铝合金锁安装框结构，所述铝合金锁安装框结构外侧壁覆有碳纤维外蒙皮层。

可选地，所述碳纤维外蒙皮层外固化有一层铜丝网。

可选地，所述铜丝网通过不锈钢铆钉与所述铝合金锁安装框结构外侧壁、碳纤维外蒙皮层相连接。

可选地，所述铝合金锁安装框结构内侧壁设有接地铜排。

可选地，所述接地铜排通过不锈钢铆钉与所述铝合金锁安装框结构内侧壁相连接。