[发明专利]低速电动车前轮驱动机构

说明书

本发明公开了一种低速电动车前轮驱动机构，所述低速电动车前轮驱动机构适用于电驱动的货运车辆，代步车辆，工程车辆，特种车辆，主要是解决传统低速电动车存在的部分结构性问题，所述低速电动车前轮驱动机构包括：驱动桥，减震机构，转向机构。现有低速电动车多采用后轮驱动，前轮转向结构；此结构存在的问题有：转弯半径大，对于部分行业需要在狭窄巷道内穿行的车辆有很大局限性；能耗高，对于较多转弯掉头车辆，后轮驱动比前轮驱动能耗高很多；车架载货区离地高，因后轮为驱动轮，不能使用断开式后桥，对于需要将车架载货区做的很低或需要车架载货区有升降功能的特种车辆无法实施。本发明能决这些问题。

技术领域

本发明主要适用于低速小型前轮驱动的车辆，以电机驱动为主，使用范围包括工程车辆，货运车辆、代步车辆及其他特种车辆。

背景技术

在现有的低速小型电动车辆上，使用的都是后轮驱动，前轮转向的结构形式，此结构存在的问题是：相对前轮驱动能耗较大，尤其是需要频繁转弯的车辆；后轮驱动的车辆转弯半径不能做的太小，不适合在狭窄的巷区行驶；后轮驱动的车辆无法将载货区做的很低，对于有特殊要求的运输车辆不适用；前轮驱动的车辆相对于传统后驱动的电三轮车辆有极好的车身稳定性和操控安全性。

发明内容

根据本发明实施的低速电动车前轮驱动机构主要包括：

驱动桥，所述驱动桥包括驱动电机、差速器总成、制动器及附件；

减震机构，所述减震机构包括减震器、减震臂、轴销、安装支架；

转向机构，所述转向机构包括销轴、臂管、滑套、方向盘组件。

所述驱动桥上的差速器总成和驱动电机为平行安装，但不限于平行安装；所述驱动桥的制动器为液压盘式制动器，但不限于液压盘式制动器。

所述减震机构通过安装座与驱动桥连接；所述减震机构另一端通过销轴、减震臂与车体相连或与所述转向机构的滑套相连；所述减震机构需要两个弹簧减震器，但不限于两个且不限于弹簧减震器。

所述转向机构的滑套安装在臂管外；所述转向机构的滑套和车体相连；所述转向机构的臂管一端与所述减震机构安装支架相连；所述转向机构臂管另一端与方向盘组件相连。所述臂管中心线与所述驱动桥轴心线相交并与所述驱动桥轴心线的中点重合；所述臂管可通过媒介与车体相连。

附图说明

图1为根据本发明实施的低速电动车前轮驱动机构。

图2为根据本发明实施的驱动桥。

图3为根据本发明实施的减震机构。

图4为根据本发明实施的转向机构。

附图标记：前轮驱动机构100。

驱动桥10，半轴11，轮毂12，刹车盘13，差速器总成14，轴管15，安装座16，刹车钳安装座17，车轮18，电机19。

减震机构20，减震臂21，轴销22，减震器23，安装支架24，轴销25。

转向机构30，方向盘组件31，臂管32，滑套33，销轴34。

具体实施方式

下面具体描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为本发明的限制。

本发明的实施例，没有对附属设备，如电器控制，照明，挡泥板，制动器，变速器等进行权利主张，但不能把没有主张权利的部分作为对本发明的限制。

下面参照图1-4描述本发明低速电动车前轮驱动机构。