[发明专利]电动三轮车电磁刹车机构

说明书

本发明提出了电动三轮车电磁刹车机构，解决了现有技术中因结构的限制造成刹车部分更换和维修工序繁琐的问题；包括连接驱动壳体，设置在后轮内侧的车架上；限位壳体，设置在连接驱动壳体内，且在限位壳体内设置有行进道组；第一限位块，与限位壳体滑动连接，且沿行进道组运动；本发明提出的电动三轮车电磁刹车机构结构简单，仅需要将连接驱动壳体拆除后便可以进行第一限位块的维修或更换，提高了整体操作性，降低整体的操作难度。

技术领域

本发明涉及电动三轮车领域，特别是指电动三轮车电磁刹车机构。

背景技术

伴随着电池续航能力的发展，电力做为能源的运输设备越来越多，其中，电动三轮车则是电池应用中较为突出的一份子；

电动三轮车在行驶或者停止的过程中需要进行制度，而现有技术中的电动三轮车的制动是通过制动片的方式进行车车辆制动，此种方式结构复杂，而且随着使用，连接制动片和操作部位的钢丝会逐渐松脱，造成制动随着使用而退化，在更换和维修的过程时需要进行多个部件的拆装，造成工序繁琐。

发明内容

本发明提出电动三轮车电磁刹车机构，解决了现有技术中因结构的限制造成刹车部分更换和维修工序繁琐的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

电动三轮车电磁刹车机构，包括：

连接驱动壳体，设置在后轮内侧的车架上；

限位壳体，设置在连接驱动壳体内，且在限位壳体内设置有行进道组；

第一限位块，与限位壳体滑动连接，且沿行进道组运动。

作为进一步的技术方案，连接驱动壳体包括：

连接壳体，设置在后轮内侧车架上；

电磁线圈，缠绕在连接壳体内。

作为进一步的技术方案，限位壳体包括：

第一半壳和第二半壳，相对设置在连接驱动壳体内。

作为进一步的技术方案，第一半壳和第二半壳上分别设置有滑槽，且第一限位块上设置有凸块，且滑槽与凸块相适配。

作为进一步的技术方案，行进道组包括：

第一行进道和第二行进道，相对设置在限位壳体内，且第一行进道和第二行进道的内表面均以一端面为起点逐渐远离限位壳体内表面。

作为进一步的技术方案，还包括：第二限位块，与限位壳体滑动连接，且与第一限位块相对设置。

本发明技术方案通过连接驱动壳体通电后产生的磁力带动限位壳体内的第一限位块动作，使得第一限位块烟行进道组进行运动，进而使得第一限位块逐渐接近驱动轴，当与驱动轴接近后，通过摩擦力限制驱动轴旋转，进而实现车辆的制动，与现有技术相比，结构简单，仅需要将连接驱动壳体拆除后便可以进行第一限位块的维修或更换，提高了整体操作性，降低整体的操作难度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明电动三轮车电磁刹车机构的结构示意图；

图2右视图1后，本发明电动三轮车电磁刹车机构的结构示意图。

图中：