[发明专利]具有滞后产生结构的车辆加速踏板

说明书

可以提供具有滞后产生结构的用于车辆的加速踏板。根据本发明的实施例的用于车辆的加速踏板包括：壳体；连接到壳体的圆柱形铰链；主踏板臂，主踏板臂连接到铰链的一侧并当施加预定的力时，与铰链的一侧的第一作用点紧密接触地沿第一方向旋转；辅助踏板臂，辅助踏板臂连接到铰链的另一侧并当施加到主踏板臂上的力被移除时，通过弹力与铰链另一侧的第二动作点紧密接触地沿第二方向旋转；和弹簧，其连接到辅助踏板臂的一端的底部，并将弹力施加到辅助踏板臂。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的加速踏板，并且更具体地涉及一种具有滞后产生结构的车辆加速踏板。

背景技术

加速踏板加速发动机的旋转。通过踩踏加速踏板来执行由增加发动机的转速来进行的加速，并且通过使一只脚移开加速踏板来减小发动机的转速。加速踏板通过电线和连杆连接到节气阀。通过踩踏加速踏板打开节气阀，从而将空气引入气缸。然后，电子控制燃料喷射装置检测空气量并供应适合于发动机运行状态的汽油。

加速踏板包括机械加速踏板和电子加速踏板。在机械加速踏板中，发动机的节气阀和加速踏板通过电缆机械地彼此连接。在电子加速踏板中，通过传感器感测踏板的位置，并且基于感测的位置信号控制节气门的操作。

机械加速踏板由于周围环境，温度变化，电缆的劣化等引起操作问题。因此，目前，机械加速踏板已经被电子加速踏板代替。电子加速踏板不需要电缆。因此，电子加速踏板具有以下优点：具有足够的安装空间，减少驾驶员的疲劳，并且提高燃料效率。

然而，驾驶员更喜欢驾驶员在传统的机械加速踏板中感受到的触觉响应。而且，为了减少由于电子加速踏板的操作引起的驾驶员的疲劳，必须产生滞后。

应用于传统电子加速踏板的滞后产生技术包括结构摩擦方法，壳体摩擦方法等。然而，这些方法具有复杂的结构并且需要许多部件。

发明内容

一个实施例是一种用于车辆的加速踏板，其包括：壳体；圆柱形铰链，其连接到壳体；主踏板臂，该主踏板臂连接到铰链的一侧并当施加预定的力时，该主踏板臂与铰链的一侧的第一作用点紧密接触地沿第一方向旋转；辅助踏板臂，辅助踏板臂连接到铰链的另一侧并当移除施加到主踏板臂上的力时，辅助踏板臂通过弹力与铰链另一侧的第二动作点紧密接触地沿第二方向旋转；弹簧，其连接到辅助踏板臂的一端的底部，并将弹力施加到辅助踏板臂。

主踏板臂可包括形成在其下部的容纳凹槽，该容纳凹槽固定到壳体。主踏板臂可包括通孔，铰链插入并连接到通孔中，并且通孔形成在容纳凹槽的两侧。

在主踏板臂中，具有预定曲率以便与铰链的一侧的外周接触的接触表面可以形成在容纳凹槽内部，设置在铰链插入并连接的通孔之间。

辅助踏板臂可以插入容纳凹槽中。弹簧插入并联接的插入凹槽可以形成在辅助踏板臂的一端的下部。具有预定曲率以便与铰链的另一侧的外周接触的接触表面可以形成在辅助踏板臂的另一端的上部。

突出部可以形成在插入凹槽的一个表面上，该插入凹槽形成在辅助踏板臂中。突出部可以设置成插入弹簧的内部。

可以在形成在主踏板臂中的通孔上方形成开口。辅助踏板臂的另一端可设置成插入开口中。

主踏板臂将力传递到辅助踏板臂，同时沿与铰链的第一动作点紧密接触的第一方向旋转，使得连接到辅助踏板臂的一端的底部的弹簧可以被压缩。

辅助踏板臂可以传递力到主踏板臂，同时通过联接的弹簧的弹力与铰链的第二作用点紧密接触地沿第二方向旋转。

壳体可包括第一壳体和第二壳体。与铰链联接的突出部可以形成在第一壳体内。

可以沿突出部的纵向方向在突出部的至少一侧上形成凹槽。在铰链内可以形成突起，所述突起插入所述突出部的凹槽中。

附图简要说明