[发明专利]无刷电磁与双径向永磁混合励磁驱动电机

说明书

本发明公开了一种无刷电磁与双径向永磁混合励磁驱动电机，包括转子铁芯、机壳、前端盖、后端盖及轴，转子铁芯包括V型第一磁铁、第二磁铁和电励磁绕组，V型第一磁铁具有聚磁能力，第二磁铁改善每极气隙磁场分布和强度的同时又能避免组合式结构引起的永磁材料浪费的问题，电励磁绕组能够调节气隙磁场的大小，保证永磁钢不失磁，磁场强度大，输出功率高。

技术领域

本发明涉及电动汽车电机电器技术领域，更具体的是，本发明涉及一种无刷电磁与双径向永磁混合励磁驱动电机。

背景技术

目前电动汽车上采用的永磁驱动电机的转子大多采用多重组合式径向永磁结构，如现有技术，专利名称：电动汽车内置双径向永磁钢合成磁场驱动电机，专利号：201710310325652.0，公开了如下技术方案，每极包括两组径向永磁体，而且每组永磁体都由两块永磁钢构成，多极永磁体沿转子圆周方向均匀布置与转子铁芯靠近外缘侧，虽然提高了电机的磁场强度，但是也导致永磁钢材料的浪费，增加电机成本，电机性价比降低，因此，发明一种提高电机性价比的电机转子结构有重要意义。

发明内容

本发明设计开发了一种无刷电磁与双径向永磁混合励磁驱动电机，永磁体内嵌于永磁转子铁芯内，每极磁场由组合径向磁场和纯径向组成，能够提高电机场强的同时降低永磁体的用量，达到提高电机性价比的目的。

本发明提供的技术方案为：

无刷电磁与双径向永磁混合励磁驱动电机，由前端盖、后端盖、机壳、混合励磁转子、定子组成，其特征在于：混合励磁转子由无碳刷滑环结构的爪极电励磁转子和双径向永磁转子组成；

双径向永磁转子包括轴、第一磁铁、第二磁铁、转子铁芯、隔磁孔，转子铁芯上均布有偶数对第一磁铁，每对第一磁铁的横截面为内端开口的V字型，每对第一磁铁外端对应的弧长相等，每对第一磁铁相对于转子铁芯直径对称，第一磁铁的外端与转子铁芯外圆不相连，相邻两对第一磁铁朝向转子外圆一侧的极性相反。在每对第一磁铁朝向转子外圆一侧设有第二磁铁，第二磁铁的中心在直径方向上位于对应两块第一磁铁的中心连线与两块第一磁铁的内端连线之间，第二磁铁平行于转子铁芯横截面圆周弦方向且置于两个第一磁铁的中间，第二磁铁在平行于转子铁芯横截面圆周弦方向的长度是相邻两个第一磁铁内端之间长度的1/2，第二磁铁外侧面的极性与对应第一磁铁朝向转子外圆一侧的极性相同。在第二磁铁的左右两端分别设置有隔磁孔，隔磁孔的一端与第二磁铁相连，隔磁孔的另一端与第一磁铁间隔设置，转子铁芯压装在轴上。

所述第二磁铁的充磁方向厚度小于所述第一磁铁的充磁方向厚度。

工作原理：

当驱动电机通入由三相逆变器经脉宽调制的三相交流电后，驱动电机的定子产生空间旋转磁场，它与转子所产生的磁场相互作用，转子产生与定子绕组旋转磁场方向一致的旋转转矩，使驱动电机的转子转动，进而驱动电动汽车运行。

本发明所述的有益效果：

本发明设计开发了一种无刷电磁与双径向永磁混合励磁驱动电机，驱动电机气隙内的磁场由V型第一磁铁、第二磁铁和电励磁绕组共同提供，V型第一磁铁具有聚磁能力，第二磁铁改善每极气隙磁场分布和强度的同时又能避免组合式结构引起的永磁材料浪费的问题，保证永磁钢不失磁，磁场强度大，输出功率高。

附图说明

图1为本发明所述无刷电磁与双径向永磁混合励磁驱动电机的剖视结构示意图；

图2为本发明所述永磁转子的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施：