[发明专利]利用船舶主推进柴油机运行状态的船舶优化使用方法

权利要求书

1.利用船舶主推进柴油机运行状态的船舶优化使用方法，其特征在于：本方法包含了以下步骤：

S1.实时采集所需要的信息，包括：热力性能参数、曲轴瞬时转速波动信号、振动信号、铁谱及光谱分析，运行数据和设备运行状态；

S2.根据S1采集到的信息和预设的专家经验数据库相结合，判断发生故障的设备及故障类别，并对故障类别对应的故障模式、故障原因和故障影响进行计算和分析，然后划分严酷度等级指标后对故障进行严酷度评价，得出故障模式及影响分析表和严酷度等级；

所述的专家经验是指相关专家在长期工作或研究中总结出来的结论，包含故障模式及影响分析模块、危害度分析模块、优化策略分析模块，其中：

所述的故障模式及影响分析模块包括故障设备、故障类别、故障模式、故障原因、故障影响、严酷度等级之间的映射关系，并以故障模式及影响分析的形式给出输出到下一步使用；所述的严酷度等级为组件工作、环境、操作者的影响严重程度；

所述的危害度分析模块包括故障设备、故障部件、故障模式、故障原因、严酷度等级、故障发生率、故障模式频比数、故障影响概率、工作时间、故障模式危害度之间的映射关系；

所述的优化策略分析模块包括故障模式及影响分析模块、危害度分析模块、恢复策略之间的映射关系；

所述的故障模式及影响分析表为组件的故障及其影响进行分析与评价，包括故障设备、故障类别、故障模式、故障原因、故障影响、严酷度等级；

S3.根据S2得到的故障模式及影响分析表和严酷度等级数据，依照所述的危害度分析模块，分析并计算出每种故障模式的故障发生率、故障模式频比数、故障影响概率和故障模式危害度；

所述的故障发生率为工作到某一时刻还未故障的组件，在该时刻后单位时间内发生故障的概率；

所述的故障模式频比数为组件故障表示为确定故障故障模式的比率；

所述的故障影响概率为假定某故障模式已经发生，其多种最终影响所占的百分比；

所述的故障模式危害度为组件在某种故障模式对其系统危害所占的比率；

S4.根据S3得到的结果，结合优化策略分析模块，最终得到相应的船舶主推进柴油机在运行过程中发生故障的优化处理策略。

2.根据权利要求1所述的利用船舶主推进柴油机运行状态的船舶优化使用方法，其特征在于：所述的S3中的故障影响包括局部影响、高一层次影响和最终影响，是根据故障影响的从轻到重预设的。

3.根据权利要求1或2所述的利用船舶主推进柴油机运行状态的船舶优化使用方法，其特征在于：所述的S2中的严酷度等级分为5个档次，从轻到重依次为：

I.轻度：对设备功能影响不明显，可视情况进行处理；

II.一般：对设备功能影响较小，可结合大小修进行处理；

III.比较严重：对设备功能造成一定影响，需要提前安排检修；

IV.严重：对设备功能产生明显影响，需要尽快安排停电维修；

V.致命：对设备功能造成严重影响，需要立刻停电维修。

4.根据权利要求1或2所述的利用船舶主推进柴油机运行状态的船舶优化使用方法，其特征在于所：所述的船舶主推进柴油机在运行过程中发生的故障)的优化处理策略包括降额运行、切换备用设备、停机自修、项修和厂修。

5.根据权利要求1或2所述的利用船舶主推进柴油机运行状态的船舶优化使用方法，其特征在于所：所述的故障模式频比数为组件故障表示为确定故障故障模式的比率，设故障频比数为α，则α的计算方法为：

α＝α₁*α’

其中α₁为发生故障的设备数占该设备的总数的比值:

其中α’为设备每种故障模式数占设备故障总数的比值：