[发明专利]导向支撑部件、应用其的铰链柱外板及汽车

说明书

本发明涉及汽车车身设计领域，公开了一种导向支撑部件、应用其的铰链柱外板及汽车。该导向支撑部件包括：固定板部；与固定板部相连的支撑板部，固定板部与支撑板部之间形成有夹角；以及连接在支撑板部上的管状部。其中，管状部的轴线与固定板部所在的平面垂直，且管状部在固定板部上的正投影与固定板部不重合。本发明的导向支撑部件能够避免其在焊接时发生弯曲变形，从而提高了该导向支撑部件的导向的精准度。

技术领域

本发明涉及汽车车身设计领域，尤其涉及一种导向支撑部件、应用其的铰链柱外板及汽车。

背景技术

在汽车车身设计领域，导向支撑部件是用于将仪表板横梁通过铰链柱外板和铰链柱内板固定在车身侧围上的导向件，通过该导向支撑部件能够便于铰链柱外板与铰链柱内板的定位配合。

现有的导向支撑部件主要为管状体，该管状体的一端固定在铰链柱外板的第一连接孔处以使管状体与第一连接孔连通，另一端抵接于铰链柱内板，并与铰链柱内板上的第二连接孔相连通，第一连接孔、管状体以及第二连接孔构成了用于穿过紧固件的通道，紧固件通过仪表板横梁后穿过该通道并固定在车身侧围上，从而实现了仪表板横梁的固定安装。但是，现有技术中的导向支撑部件常有以下几个方面的不足：第一，管状体常需要通过二保焊(即二氧化碳保护焊)的焊接方式固定在铰链柱外板的第一连接孔处，该焊接方式常会导致导向支撑部件和铰链柱外板在受热后发生变形弯曲，从而使导向支撑部件内的管道与铰链柱内板的第二连接孔的配合不准，进而使紧固件在穿过通道时较为困难，降低了安装的准确率和效率；第二，二保焊的焊接方式需要在单独的工位进行操作，且人工焊接的操作时间较长，从而导致焊接的效率较低；第三，焊接在铰链柱外板的导向支撑部件与铰链柱内板的接触面积小，从而导致导向支撑部件对铰链柱内板的支撑强度较弱。

针对现有技术的不足，本领域的技术人员急需寻求一种能够避免在焊接时发生弯曲变形的导向支撑部件，以提高导向支撑部件的导向的精准度。

发明内容

为了避免在焊接时发生弯曲变形，以提高导向支撑部件的导向的精准度，本发明提出了一种导向支撑部件。

根据本发明的导向支撑部件包括：固定板部；与固定板部相连的支撑板部，固定板部与支撑板部之间形成有夹角；以及连接在支撑板部上的管状部。其中，管状部的轴线与固定板部所在的平面垂直，且管状部在固定板部上的正投影与固定板部无重叠。

进一步地，支撑板部与固定板部的一个侧边相连，支撑板部的相对的两个自由端上均形成有管状部。

进一步地，支撑板部的连接两个自由端且远离固定板部的第一端上形成有至少一个槽口。

进一步地，槽口包括间隔设置在所述第一端上的多个槽口，且靠近自由端的槽口的深度小于远离自由端的槽口的深度。

进一步地，固定板部的远离支撑板部的一端上形成有自该端沿固定板部的板面向外延伸的至少一个板状部。

进一步地，支撑板部包括与固定板部的相对的两个侧边对应相连的第一支撑板部和第二支撑板部，第一支撑板部和第二支撑板部的自由端均连接有管状部。

进一步地，支撑板部的厚度与固定板部的厚度相等。

进一步地，管状部的外周壁上形成有轴向通口。

本发明还提出了一种铰链柱外板，包括上述导向支撑部件，其中，导向支撑部件的管状部与铰链柱外板上的固定孔对准。

本发明还提出了一种汽车，包括上述铰链柱外板。