[发明专利]用于改进自动发动机停止和起动的方法和系统

说明书

本公开提供了“用于改进自动发动机停止和起动的方法和系统”。提出了用于改进包括可以自动停止和起动的发动机的车辆的操作的系统和方法。在一个示例中，响应于得知的驾驶风格而调整车辆起步控制参数。所述方法可以提供比仅基于加速踏板位置的车辆起步更接近驾驶员期望的车辆起步。

技术领域

本说明书涉及一种用于改进车辆操控性的系统和方法。所述方法对于频繁地停止和重新起动以节约燃料的发动机可能特别有用。

背景技术

车辆可以包括发动机，所述发动机在驾驶员不向具有停止发动机旋转使得可以节约燃料的唯一目的或功能的装置提供输入的情况下自动停止。在发动机效率可能低于通过发动机停止所期望的发动机效率时，可以减少燃料消耗。发动机在其自动停止之后可以自动重新起动以允许车辆继续其行驶路线。如果车辆驾驶员在发动机起动或提速(runningup to speed)时请求大量扭矩，则当限制发动机扭矩和传动系扭矩传递以控制传动系噪声和振动时，车辆加速可能会令驾驶员失望。另一方面，如果针对受限的驾驶员需求扭矩，发动机扭矩以非常快的速率增加并且车辆的传动系使车辆以高速率加速，则发动机和传动系统噪声可能大于车辆驾驶员期望的噪声。因此，在自动发动机停止之后的车辆操作可能影响车辆操控性和驾驶员对车辆改进的感知。因此，可能需要提供一种更符合驾驶员期望的车辆起步。

发明内容

本文发明人已经认识到上述缺点并且已经开发了一种用于操作车辆的方法，所述方法包括：经由得知的(learned)驾驶员行为和识别的当前车辆驾驶员来调整车辆的起步，包括变速器挡位选择。

通过经由得知的驾驶员行为和识别的当前车辆驾驶员来调整一个或多个车辆起步控制参数，可以提供改进车辆起步并使车辆起步符合驾驶员期望的技术结果。在一个示例中，可以响应于先前车辆起步期间发生的状况而确定车辆驾驶员的驾驶风格。具体地，驾驶风格可以表现为基于加速踏板施加和车辆加速的速率的平均值的数值。然后可以通过加权因子来修改平均值，并且使用加权因子之和乘以平均值来描述驾驶风格。较高数值可以用于指示更激进的驾驶风格，而较低数值可以用于指示更柔和的驾驶风格。然后，驾驶风格的类型可以是用于选择在自动发动机起动和车辆起步期间施加的车辆起步控制参数的基础。通过这种方式，可以得知并施加驾驶员的驾驶风格来操作车辆使，得可以更加贴切地满足驾驶员的期望。

本说明书可以提供若干优点。具体地，所述方法可以改进车辆操控性。此外，所述方法可以改进驾驶员和乘客舒适度。另外，所述方法可以为每个车辆驾驶员提供独特的车辆驾驶体验。

从以下单独或结合附图进行的具体实施方式，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将是显而易见的。

应理解，上述发明内容的提供是为了以简易形式介绍对在详细描述中进一步描述的所选择的概念。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由详细描述之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文提及或本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过单独地或参考附图阅读本文中称为具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文所述的优点，在附图中：

图1是发动机的示意图；

图2示出了包括图1的发动机的示例性车辆传动系；

图3至图8示出了形成驾驶员的驾驶风格的基础的示例性参数；

图9示出了示例性车辆操作序列；并且

图10是用于操作车辆的示例性方法。

具体实施方式