[发明专利]一种凸轮轴主动控制消声器

说明书

本发明公开了一种凸轮轴主动控制消声器，包括储气腔和发动机主体，所述储气腔的一端设置有出口管，所述出口管的顶端连接有转阀阀体，所述发动机主体位于转阀阀体的一端下侧，且发动机主体的上端左侧设置有进气门，所述发动机主体的上端中部安装有凸轮轴主体，所述凸轮轴主体的一侧设置有排气门，所述凸轮轴主体的顶端外壁固定有齿轮，所述凸轮轴主体的一端设置有消声机构，所述发动机主体一端连接有发动机排气管。该凸轮轴主动控制消声器通过凸轮轴主体的作用，使其能够带动转动盘旋转，使得能够对挡板上的流通道进行阻挡，进而其能在发动机排气阶段关闭排气腔和大气的连通的管道，能够较好地减低噪声。

技术领域

本发明涉及车辆发动机消声技术领域，具体为一种凸轮轴主动控制消声器。

背景技术

对于多缸发动机来说，各气缸之间的排气相互错开，使得排气脉冲明显比单缸发动机小，因而多缸发动机的排气空气动力噪音即基频噪音比单缸发动机小很多，传统消声器容易降低其排气噪声，但是由于单缸发动机的排气脉动大，基频排气噪音很大，传统排气管难以大幅降低。

市场上的发动机排气消声器在使用时，由于其结构在对发动机排气进行消声较差，其会存在着不能对排气噪音很大的单缸发动机进行有效消声的问题，或者其消声效果不够强，难以大幅度将其噪声进行降低，为此，我们提出一种凸轮轴主动控制消声器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种凸轮轴主动控制消声器，以解决上述背景技术中提出的发动机排气消声器在使用时，由于其结构在对发动机排气进行消声较差，其会存在着不能对排气噪音很大的单缸发动机进行有效消声的问题，或者其消声效果不够强，难以大幅度将其噪声进行降低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种凸轮轴主动控制消声器，包括储气腔和发动机主体，所述储气腔的一端设置有出口管，所述出口管的顶端连接有转阀阀体，所述发动机主体位于转阀阀体的一端下侧，且发动机主体的上端左侧设置有进气门，所述发动机主体的上端中部安装有凸轮轴主体，所述凸轮轴主体的一侧设置有排气门，所述凸轮轴主体的顶端外壁固定有齿轮，所述凸轮轴主体的一端设置有消声机构，所述发动机主体一端连接有发动机排气管。

优选的，所述凸轮轴主体与发动机主体之间为活动连接，所述发动机主体与凸轮轴主体之间相垂直。

优选的，所述消声机构与转阀阀体之间为固定连接，所述转阀阀体的水平中心线与消声机构相平行。

优选的，所述消声机构包括挡板、转阀阀体、转动盘和流通道，所述凸轮轴主体的顶端中心安装有转动盘，所述转动盘与凸轮轴主体之间为固定连接，且转动盘通过凸轮轴主体与齿轮构成旋转结构。

优选的，所述转动盘的一侧固定有挡板，所述挡板的内壁上侧设置有流通道，所述转动盘的半径小于挡板的半径，所述挡板与转动盘之间相垂直。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

该凸轮轴主动控制消声器设置有转阀阀体和转动盘，通过凸轮轴主体的作用，使其能够带动转动盘旋转，使得能够对挡板上的流通道进行阻挡，进而其能在发动机排气阶段关闭排气腔和大气的连通的管道，能够较好地减低噪声；

同时，其无需使用比现有排气管更大的消音容积以及不明显增加排气阻力的前提下可以大幅降低现有单缸发动机的排气噪声；

而且，该排气阀结构可改变排气管道的亥姆霍兹共振腔声学结构，防止其发出以排气频率为基频的亥姆霍兹共振声音，消声效果较好。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明发动机主体与消声机构连接结构示意图；

图3为本发明转阀阀体内部结构示意图。