[发明专利]一种摩擦片降噪及主动回位结构

说明书

本发明涉及一种摩擦片降噪及主动回位结构，主要包括支架和摩擦片，摩擦片背部两端的凸块嵌入支架相应位置的凹槽内，凸块上设有橡胶件，凸块通过橡胶件与凹槽接触，橡胶件与支架的凹槽为过盈配合，摩擦片通过活塞推动与制动盘相接触。本发明有益的效果是：本发明结构通过增加橡胶件，实现了摩擦片主动回位的功能，从而降低了制动器的拖滞力矩，降低了汽车的油耗，相比其他设计，本发明的摩擦片不存在额外的回位弹簧结构，安装方面，易于维修，通过橡胶件与支架过盈接触，解决了摩擦片噪音问题。

技术领域

本发明涉及摩擦片的结构，尤其是一种摩擦片降噪及主动回位结构。

背景技术

现有摩擦片背板采用钢材质，与支架是刚性接触，汽车行驶过程中容易与支架碰撞产生噪音，且不具备主动回位的功能。摩擦片在汽车制动后不具备主动回位的功能，需借助制动盘的离心力甩开，产品的拖滞力矩较大，汽车油耗增加。

发明内容

本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种结构简单、实用性更强的摩擦片降噪及主动回位结构。

本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种摩擦片降噪及主动回位结构，主要包括支架和摩擦片，摩擦片背部两端的凸块嵌入支架相应位置的凹槽内，凸块上设有橡胶件，凸块通过橡胶件与凹槽接触，橡胶件与支架的凹槽为过盈配合，摩擦片通过活塞推动与制动盘相接触。

所述摩擦片背部两端的凸块下部设有凸台。

本发明有益的效果是：本发明结构通过增加橡胶件，实现了摩擦片主动回位的功能，从而降低了制动器的拖滞力矩，降低了汽车的油耗，相比其他设计，本发明的摩擦片不存在额外的回位弹簧结构，安装方面，易于维修，通过橡胶件与支架过盈接触，解决了摩擦片噪音问题。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是汽车制动时的结构示意图；

图3是汽车制动释放后的结构示意图。

附图标记说明：支架1，摩擦片2，橡胶件3，制动盘4，凸台5。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

如图所示，这种摩擦片降噪及主动回位结构，主要包括支架1和摩擦片2，摩擦片2背部两端的凸块嵌入支架1相应位置的凹槽内，凸块上设有橡胶件3，凸块通过橡胶件3与凹槽接触，从而解决行驶过程中金属间碰撞产生噪音的问题，橡胶件3与支架1的凹槽为过盈配合，摩擦片2通过活塞推动与制动盘4相接触。摩擦片2背部两端的凸块下部设有凸台5，在制动时摩擦片2背部两端的凸台5受力，从而解决橡胶件3在承受载荷过大时破损或脱落的情况。

在汽车制动过程中：活塞推动摩擦片2往制动盘4方向移动，因摩擦片2上橡胶件3与支架1间是过盈配合，摩擦片2移动，但橡胶件3移动量小于摩擦片2或不移动，导致橡胶件3变形。

汽车制动释放后：汽车制动释放后，活塞靠矩形密封圈主动回位，活塞施加在摩擦片2上的力解除，此时橡胶件3从变形状态下回复正常状态，从而带动摩擦片2回位，使摩擦片2离开制动盘4，摩擦片2受橡胶件3回拉的力离开制动盘4，解决了摩擦片2擦盘的问题，降低了制动器的拖滞力矩。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。