[发明专利]高铁站段集便器污水的治理装置和方法

说明书

本发明提供了一种高铁站段集便器污水的治理装置和方法，该装置包括依次连接的预处理系统、耦合式生化处理系统和深度净化系统；预处理系统包括调节池、混凝沉淀池和初沉池，集便器污水收集后通过进水口排放至调节池；耦合式生化处理系统包括通过连通口顺次连接的预生化系统、厌氧氨氧化池及深度脱氮系统，深度净化系统包括陶瓷膜过滤系统，耦合生化处理系统中深度脱氮系统的出水管路经进水泵与陶瓷膜过滤系统的进水口相连，陶瓷膜过滤系统的出水管路与集水池相连。本发明提供了一种能使COD、氨氮、总氮均排放达标、处理成本低、占地面积小的集便器污水处理新方法。可提高水资源的利用率，减轻集便器污水对环境的污染。

技术领域

本发明涉及污水处理技术领域，尤其涉及一种高铁站段集便器污水的治理装置和方法。

背景技术

我国高铁列车安装集便器始自2000年的广深线“蓝箭”动车组和京津“神州”动车组，近二十年来，特别是2003年“非典”以后，我国旅客列车加装/改装集便器的工作取得了较快发展和全面推进。目前，新开行的“和谐号”动车组列车均采用密闭式厕所，部分普通旅客列车(特别是进京列车)也加装/改装了集便器。旅客列车密闭式厕所的采用改变了直排式厕所粪便污水“即有即排”的分散排放方式，列车“随地大小便”的局面将逐步改变，但随之而来的是大量高浓度粪便污水的处理处置问题。

目前我国铁路营运线路达12.7万公里，年度客运量30亿人次以上。据测算，采用直排厕所的旅客列车每年将500多万吨粪便污水直接排放于铁路沿线及站场股道两侧。另一方面，由于列车加装集便器后必须采用耗水量小的冲洗方式(目前动车组列车厕所仅0.5L/次，用水量不到普通便器的1/10)，故此高铁列车集便器污水污染物浓度远高于普通的厕所排水。高铁列车集便器污水具有高有机物浓度、高氨氮、高悬浮物、高色度、含磷高等特点。

由于高铁集便器污水的水质特征是“三高”：高有机物(COD≥5000mg/L)、高氨氮(≥2000mg/L)、高悬浮物(≥2000mg/L)，处理难度大。目前，我国高铁站段集便污水处理方式主要有：

(1)集便器污水排入市政管网进行处理，但由于集便器污水的污染物浓度是生活污水的几十倍，集便器污水的排入极大地增加了市政处理系统的处理负担；

(2)采用环卫部门接收处理，但每吨集便污水处理费用约30元～80元，费用昂贵。

鉴于此，高铁站段更适合自行建设污水处理站进行污水的处理。虽然国内有人在这方面做了一些研究，提出了一些方法和工艺，但这些处理方法曝气能耗及药剂投加较大，部分技术仍然处于实验室阶段，不易于工程实施，且总氮总磷很难达标。此外，现有污水处理系统水量排放大，并未循环利用，造成了水资源的浪费，同时增加了排污费用。

目前，急需开发一种能使COD、氨氮、总氮均排放达标，且处理成本低、占地面积小的治理高铁站段集便器污水的新工艺及新方法。

发明内容

本发明实施例提供了一种高铁站段集便器污水的治理装置和方法，以解决现有高铁站段集便器污水处理技术的不足。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。

根据本发明的一个方面，提供了一种高铁站段集便器污水的治理装置，包括依次连接的预处理系统、耦合式生化处理系统和深度净化系统；

所述预处理系统位于所述治理装置的始端，包括调节池、混凝沉淀池和初沉池，所述调节池的出水口与所述混凝沉淀池的进水口相连，所述混凝沉淀池的出水口与所述初沉池的进水口相连，集便器污水收集后通过进水口排放至所述调节池；

所述耦合式生化处理系统位于所述预处理系统的下一端，包括通过连通口顺次连接的预生化系统、厌氧氨氧化池及深度脱氮系统，所述预生化系统进水口与所述预处理系统中初沉池的出水口相连；