[发明专利]一种双动力多模式动力系统设计方法及控制策略

权利要求书

1.一种双动力多模式动力系统设计方法及控制策略，其特征是：利用双动力源与多模式变速传动系统进行有机排列组合，可以获得更多样化参数功率输出。

2.根据权利要求1所述的一种双动力多模式动力系统设计方法及控制策略，其特征是：双动力源是双电机，或双发动机，或电机加发动机，分别组合成双电机动力，传统发动机双动力，或混合动力。

3.根据权利要求1所述的一种双动力多模式动力系统设计方法及控制策略，其特征是：双动力源也可以是传统内燃机、液压马达，气动马达，蒸汽机，燃气轮机，空气动力发动机，压缩空气发动机等动力源。

4.根据权利要求1所述的一种双动力多模式动力系统设计方法及控制策略，其特征是：双动力源中，至少有一个动力源是可以调速的动力源，或两个均可以调速的动力源。

5.根据权利要求1所述的一种双动力多模式动力系统设计方法及控制策略，其特征是：可根据对输出功率需求大小来采用单动力源工作或双动力源同时工作。

6.根据权利要求1所述的一种双动力多模式动力系统设计方法及控制策略，其特征是：其动力源可以是两个动力源或两个以上动力源。

7.根据权利要求1所述的一种双动力多模式动力系统设计方法及控制策略，其特征是：其双电机可以是性能参数完全一样的同款式电机，也可以是不同功率性能参数的电机。

8.根据权利要求1-7所述的一种双动力多模式动力系统设计方法及控制策略，其特征是：其双电机的功率不同，与传动系统有机组合成多种功率输出模式，让不同功率参数电机分别通过不同档位传动链路径输出功率，通过对不同电机与不同档位传动链进行排列组合，可以获得多种功率输出模式，提供多种功率参数输出；

或者，两电机的高效率转速区不同，与传动系统有机组合成多工况高效区工作模式，电机A为低速电机，电机B为高速电机，在低速区主要使用电机A工作，高速区主要使用电机B工作，其传动系统可以配置合适速比的直驱减速器；或者，与两档或多档位的变速传动系统进行有机排列组合将可以获得更多样化的动力输出，使得在更多工况下都能获得最佳动力性及经济性；即：电机A通过最低档传动链路径工作时，输出功率扭矩特性最符合起步工况；电机B通过最高档传动链路径工作时，输出功率扭矩转速特性最符合高速工况，可以确保用最少档位数及最合理的速比范围前提下保证电机处于高效率工作；

对于双电机模式，也可以用电机断电方式来代替分离变换器(同步器)；

其功率流路径变换器可以是常规同步器结构，也可以是可以跳跃交互多点位离合的功率流路径变换器，即：多点位交互变换器；

其功率流路径变换器(同步器)可以简化为无同步环的结合齿、结合套结构；

功率流路径变换器也可以用干式离合器，湿式离合器，电磁离合器，超越离合器等代替。