[发明专利]涡轮外壳及其制造方法、涡轮、用于铸造涡轮外壳的型芯

说明书

具备：圆筒状的护罩，在其与涡轮动翼的轮毂之间规定工作流路；涡流外周壁，其与该护罩的一端侧相连，并沿所述护罩的周向延伸；以及划分壁，其配置于该涡流外周壁的内部，并将该涡流外周壁的内部划分为在所述护罩的轴线方向上相互相邻的第一涡流流路与第二涡流流路；所述护罩、所述涡流外周壁以及所述划分壁通过铸造一体形成，所述划分壁具有在所述护罩的周向上局部扩大所述第一涡流流路、所述第二涡流流路以及所述工作流路中的至少两个之间的连通面积的扩大部。

本申请是申请日为2014年7月3日、申请号为201480079195.1、发明名称为“涡轮外壳、涡轮、用于铸造涡轮外壳的型芯、以及涡轮外壳的制造方法”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本公开涉及涡轮外壳、涡轮、用于铸造涡轮外壳的型芯、以及涡轮外壳的制造方法。

背景技术

在专利文献1中公开了应用于船舶用等的多缸大排量发动机的双涡流类型的涡轮增压器。该涡轮增压器的涡轮外壳具备在涡轮动翼的轮毂之间规定工作流路的护罩、与护罩的一端侧相连且沿护罩的周向延伸的涡流外周壁、以及配置于涡流外周壁的内部且将涡流外周壁的内部划分成沿护罩的轴线方向相互相邻的第一涡流流路与第二涡流流路的划分壁。

涡流外周壁在其最下游具有舌部，在以舌部的位置为0度且以流体的流动方向为正的方向表示护罩在周向上的位置时，划分壁在护罩的周向上设置至200度的位置。而且，在未设有划分壁的下游域(在护罩的周向上200度以上且360度以下的区域)的内壁形成涂敷层。由此，在未设有划分壁的下游域，可有效地抑制流体(排气)所包含的微粒子碰撞所产生的腐蚀。

另外，在专利文献2中，公开了由涡轮侧部件、中间部件以及排出侧部件这三个铸造部件构成的涡轮外壳。涡轮侧部件、中间部件以及排出侧部件在对接面被焊接，并被一体化。在涡轮侧部件设有护罩与涡流外周壁的一部分，在中间部件设有涡流外周壁的另一部分与划分壁。另外，在排出侧部件设有涡流外周壁的其余部分。该涡轮外壳壁薄且轻量，能够使供流体(排气)流动的流路的表面平滑。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11－303642号公报

专利文献2：日本特开2003－35152号公报

发明内容

然而，在汽车制造商中，为了使发动机低油耗化，推进了涡轮增压器的小型化。而且，在小排量发动机也安装涡轮增压器，要求涡轮增压器的小型化。伴随于此，涡轮外壳也小型化，但以保持原样的形状小型化的情况下，工作流路与第一涡流流路的连通面积、以及工作流路与第二涡流流路的连通面积变小。此外，在该情况下，第一涡流流路与第二涡流流路在工作流路侧相连，第一涡流流路与第二涡流流路的连通面积也变小。

在第一涡流流路、第二涡流流路以及工作流路之间的连通面积如此减少的情况下，难以通过铸造制造涡轮外壳。具体而言，在涡轮外壳的铸造中需要型芯，但形成第一涡流流路、第二涡流流路以及工作流路的连通部分的型芯的部分变薄，该型芯的部分的强度降低，在铸造时，型芯将会破损。

关于这一点，在专利文献1中未公开铸造涡轮外壳的内容。

另外，专利文献2公开了分别铸造涡轮侧部件、中间部件以及排出侧部件的内容，但是将涡轮侧部件、中间部件以及排出侧部件在对接面焊接的作业繁琐，制造涡轮外壳花费时间。

鉴于所述情况，本发明的至少一实施方式的目的在于提供一种能够提高铸造涡轮外壳的型芯的强度的涡轮外壳、具备该涡轮外壳的涡轮、用于铸造该涡轮外壳的型芯、以及该涡轮外壳的制造方法。