[发明专利]一种铁路模块化拼装底架及包括该底架的整车结构

说明书

本发明公开了一种铁路模块化拼装底架及包括该底架的整车结构，包括中梁模块、第一横梁模块、枕梁模块和边梁模块；中梁模块位于整个底架中间位置，沿底架的纵向方向贯穿整个底架，其用于与车钩缓冲装置和转向架连接；第一横梁模块至少包括两个，分别位于整个底架两端，且沿着底架的横向方向设置，通过紧固件固定到所述的中梁模块上；枕梁模块至少包括两个，位于靠近底架两端的位置，且沿着底架的横向方向设置，通过紧固件固定到中梁模块上，且枕梁模块用于与转向架连接；边梁模块至少包括两个，分别位于中梁模块的两侧，用于将两个相邻的模块通过紧固件连接。

技术领域

本发明涉及铁路货运平车用底架，尤其涉及一种可模块化拼装的平车底架及包括该底架的整车结构。

背景技术

发明人发现既有铁路平车底架采用焊接的整体结构形式，底架在生产完成后车辆底架的尺寸即为固定不变，无法拆解调整。对于不同尺寸的货物集装箱，采用固定底架的车辆进行运输时，可能出现底架运输空间较短而无法装载，或者底架运输空间富裕而造成运输空间浪费的情况，严重影响了铁路运输的运输效率和运输量。

对于出口的铁路平车，由于底架无法拆解，长途海运只能整车运输，导致车辆所占空间大，造成运输成本高。

发明内容

本发明的发明目的是提供一种铁路货运用平车底架及包括该底架的整车结构，用于解决现有技术中铁路车辆运行时无法根据货物尺寸需要调整车辆长度。以及解决运输时无法拆解，占用空间大运输成本高的问题。本发明将底架分拆成较小的标准化的模块，需要时通过铆接或螺栓连接即可将模块组装成完整底架，有利于提高底架的制造速度，降低车辆的制造和运输成本。

本发明的第一发明目的是提供一种可模块化拼装铁路货运用平车底架，为了达到该目的，本发明提供的技术方案如下：

一种铁路货运用平车底架，包括中梁模块、第一横梁模块、枕梁模块和边梁模块；

所述中梁模块位于整个底架中间位置，沿底架的纵向方向贯穿整个底架，其用于与车钩缓冲装置和转向架连接；

所述第一横梁模块至少包括两个，分别位于整个底架两端，且沿着底架的横向方向设置，通过紧固件固定到所述的中梁模块上；

所述枕梁模块至少包括两个，位于靠近底架两端的位置，且沿着底架的横向方向设置，通过紧固件固定到中梁模块上，且所述枕梁模块与转向架连接；

所述的边梁模块至少包括两个，分别位于中梁模块的两侧，用于将两个相邻的模块通过紧固件连接。

作为进一步的技术方案，在所述的底架的中部也设有第一横梁模块，且位于两个枕梁模块的之间。

作为进一步的技术方案，所述的铁路货运用平车底架还包括第二横梁模块，所述的第二横梁模块位于底架的中部，固定到中梁模块上，其数量根据车辆长度及装置集装箱的需要确定。

作为进一步的技术方案，所述中梁模块包括冲击座、中梁、上心盘；所述中梁设有枕梁模块、第一横梁模块的接口，其长度可以根据需要调整；所述上心盘位于中梁下部，用于连接转向架；所述的冲击座位于中梁两端，用于连接车钩缓冲装置。

更进一步的，在所述的中梁上还设有第二横梁模块接口，用于连接第二横梁模块

作为进一步的技术方案，所述的第一横梁模块的顶部设置集装箱锁，且集装箱锁位于靠近横梁模块端部的位置，第一横梁模块的中部设置与中梁模块连接的标准接口。

作为进一步的技术方案，所述的枕梁模块采用板材组焊成箱型结构，其中间设置与中梁模块连接的标准接口。

作为进一步的技术方案，所述的第二横梁模块的顶部设置集装箱锁，且集装箱锁位于靠近横梁模块端部的位置，第二横梁模块的中部设置与中梁模块连接的标准接口。