[发明专利]铁路车辆及相关的运输方法

说明书

铁路车辆及相关的运输方法。本发明涉及一种包括车厢(14)和转向架(16)的铁路车辆。转向架(16)包括底盘(28)和次级悬挂系统(30)。次级悬挂系统(30)包括千斤顶(36)和千斤顶(36)的动力供应装置(38)，该动力供应装置通过至少一个限流器流体地连接到千斤顶(36)。千斤顶(36)被构造成从第一所谓的被动构造运转到第二所谓的主动构造，在第一所谓的被动构造中，供应装置(38)处于非活动状态，然后千斤顶(36)能够使用限流器被动地阻抑车厢(14)与底盘(28)之间的摆动，在第二所谓的主动构造中，供应装置(38)被构造成供应千斤顶(36)以修改车厢(14)与底盘(28)之间的距离或者使车厢(14)与底盘(28)之间的距离保持恒定。

技术领域

本发明涉及一种铁路车辆，该铁路车辆包括至少一个车厢和至少一个运载车厢的转向架，该转向架包括底盘以及底盘与车厢之间的次级悬挂系统，该次级悬挂系统包括千斤顶和千斤顶的供应系统，该千斤顶包括沿同一轴线延伸的两个端部。

背景技术

为了便于装载和卸下人员和/或货物，有利的是能够调节车厢的高度，以便当铁路车辆在车站时使车厢的高度适应站台的高度。

文献US 2004/0016361描述了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车厢、转向架和悬挂系统，该悬挂系统包括在车厢与转向架之间平行延伸的悬挂弹簧和千斤顶。千斤顶能够改变转向架和车厢之间的距离，因此车厢的高度可变。这尤其能够减小车厢的地板与站台之间的竖直距离。

然而，该系统不能完全令人满意。实际上，当铁路车辆运动时，千斤顶没有被供应并且不参与车厢与转向架之间的阻尼。机械地连接车厢和转向架的千斤顶的存在增加了系统的刚度，因此使车厢与转向架之间的整个悬挂系统的竖直阻尼退化。

发明内容

具体地，本发明旨在通过提出一种包括悬挂系统的铁路车辆来解决这些缺陷，该悬挂系统在铁路车辆的移动阶段期间具有改进的阻尼。

本发明还旨在将阻尼功能集成到悬挂系统中。

为此，本发明具体涉及一种前述类型的铁路车辆，其中，千斤顶通过至少一个限流器流体地连接到供应装置，并且其中，千斤顶被构造成从第一所谓的被动构造运转到第二所谓的主动构造，在第一所谓的被动构造中，供应装置处于非活动状态，然后千斤顶能够使用限流器被动地阻抑车厢与底盘之间的沿高度方向的摆动，在第二所谓的主动构造中，供应装置被构造成供应千斤顶以便修改车厢与底盘之间的距离或者以便使车厢与底盘之间的距离保持恒定。

因此，千斤顶能够将车厢和底盘引到例如选定的恒定距离，然后使车厢和底盘保持在例如选定的恒定距离，使得当停靠在车站时车厢的地板的高度基本上等于车站的站台的高度。当铁路车辆在两个车站之间运动时，由于限流器，千斤顶参与车厢与底盘之间的阻尼。

根据本发明的铁路车辆可进一步包括单独地或根据所有技术上可能的组合考虑的以下特征中的一个或多个。

-铁路车辆进一步包括安装在车厢与底盘之间的一组弹簧；

-千斤顶的第一端部通过万向接头式连接件连接到车厢，并且千斤顶的第二端部通过万向接头式连接件连接到底盘；

-千斤顶包括至少一个汽缸以及将汽缸分隔成上腔和下腔的活塞，千斤顶的动力供应装置被构造成给上腔和下腔提供动力；

-动力供应装置包括能够存储加压流体的至少一个蓄能器和压力排放贮存器；

-千斤顶的上腔通过所谓的“三通/二位”阀连接到动力供应装置，该“三通/二位”阀具有连接到千斤顶的上腔的入口、连接到贮存器的第一出口和连接到蓄能器的第二出口，该“三通/二位”阀在“三通/二位”阀的第一位置将入口连接到第一出口或者在“三通/二位”阀的第二位置将入口连接到第二出口；