[发明专利]车窗玻璃组件及其制造方法

说明书

本发明涉及一种车窗玻璃组件及其制造方法。所述车窗玻璃组件包括：车窗玻璃及其注塑包边；以及包胶螺钉，所述包胶螺钉包括基座、螺纹杆和注塑件，所述螺纹杆的一端固定连接于所述基座，并且所述注塑件至少部分包覆所述基座，其中所述注塑包边至少部分包覆所述注塑件以使所述包胶螺钉与所述车窗玻璃彼此固定，并且所述注塑件的材料的拉伸强度大于所述注塑包边的材料的拉伸强度。这种车窗玻璃组件能够适配于车窗玻璃表面与需要安装该车窗玻璃的车门钣金之间存在较大间隙的各种车型，并且能够在车辆制造商要求使用拉伸强度较小的特定材料来形成该车窗玻璃的注塑包边时确保螺钉的定位精确度。

技术领域

本发明涉及车窗玻璃制造技术领域。更具体地，本发明涉及一种车窗玻璃组件，以及涉及这种车窗玻璃组件的制造方法。

背景技术

当前，不少车辆上都安装有三角窗。某些车辆的三角窗安装在车辆前部，以拓宽驾驶员的视野，避免两侧有超车的时候看不清楚。某些车辆的三角窗安装在车辆后部，以增加车辆中的采光。这些三角窗通常通过螺钉固定在车门钣金上。

车辆制造商一般选择在车辆组装线的最后阶段通过在螺钉上拧紧螺母来安装这些三角窗，因此玻璃制造商会被要求在三角窗玻璃的注塑包边中包覆一个或多个螺钉，并且该注塑包边需要满足拧紧螺母时的最小扭矩要求(例如为5-6Nm)，以避免在拧紧螺母时发生损坏。

然而，对于某些车型，三角窗玻璃表面与需要安装该三角窗玻璃的车门钣金之间存在较大间隙(例如大于10mm)，常用的标准螺钉无法满足需求，且玻璃表面由于特定的设计样式而无法改变，车门钣金考虑到冲压可行性也无法改变。此外，虽然注塑包边通常选择由PVC(聚氯乙烯)注塑成型，但出于外观或功能的需求，有些车辆制造商要求使用其它特定的材料来形成该注塑包边，例如使用拉伸强度较小的材料(如TPE(热塑性弹性体)，TPE的断裂伸长率约为PVC的两倍，但拉伸强度不足PVC的一半，使得其难以满足拧紧螺母时的扭矩要求)。

为了解决上述问题，现有技术中提出了几种方案。例如，提出可增大螺钉的长度来克服上述较大间隙，然而由于组装空间的限制，在一些车型上无法使用长度较大的螺钉。

还提出可增大用于包覆螺钉基座的注塑材料的厚度以相对于玻璃表面“抬高”螺钉，从而减小螺钉基座与车门钣金之间的距离，然而注塑材料(例如TPE)厚度的增大会导致注塑包边在注塑后产生收缩现象，这会影响螺钉的定位精确度。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本发明的第一方面提供了一种车窗玻璃组件，所述车窗玻璃组件包括：车窗玻璃及其注塑包边；以及包胶螺钉，所述包胶螺钉包括基座、螺纹杆和注塑件，所述螺纹杆的一端固定连接于所述基座，并且所述注塑件至少部分包覆所述基座，其中，所述注塑包边至少部分包覆所述注塑件以使所述包胶螺钉与所述车窗玻璃彼此固定，并且所述注塑件的材料的拉伸强度大于所述注塑包边的材料的拉伸强度。

根据本发明的优选实施方式，所述注塑件包括用于使所述包胶螺钉定位在所述车窗玻璃的表面上的定位部，所述定位部相对于基座反向于螺纹杆延伸出并突出于注塑件底部表面。

根据本发明的优选实施方式，所述包胶螺钉还包括贴靠所述基座套设于所述螺纹杆上的垫圈。

根据本发明的优选实施方式，所述垫圈的材料为橡胶或塑料。

根据本发明的优选实施方式，所述注塑件的材料为PP(聚丙烯)、PA(尼龙)、ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)或PC/ABS(聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物)。

根据本发明的优选实施方式，所述注塑件的材料中添加有玻璃纤维。

根据本发明的优选实施方式，所述注塑件中形成有用于填充所述注塑包边的材料的至少一个通孔。

根据本发明的优选实施方式，所述注塑包边的材料为TPE。