[发明专利]一种分配管及其加工工艺、和发动机高压油轨总成

说明书

本发明提供了一种分配管及其加工工艺、和发动机高压油轨总成，所述分配管，包括分配管本体，其特征在于：所述分配管本体内设有内腔，传感器接头内设有第一通油孔，其特征在于：所述内腔一端开口，内腔另一端的分配管本体与传感器接头形成一体成型的密封结构，传感器接头的第一通油孔连通内腔内部和传感器接头内部。本发明解决现有技术所存在的如何避免分配管与传感器接头分体式连接所形成缝隙泄露汽油(尤其是在分配管内部高压的情况下)的问题，通过解决前述问题能够达到进一步提升分配管的密封性能、耐压性能、减少零件、减少装配工序、降低生产过程中的能耗的目的。

技术领域

本发明涉及一种发动机的部件，尤其涉及一种分配管及其加工工艺、和发动机高压油轨总成。

背景技术

油轨的作用：以汽油发动机为例，汽油发动机有多个气缸，且每个气缸都独立装有喷油器以提供汽油，所有喷油器连接在一根公用的油管上(简称燃油共轨)。工作原理是先由油泵将汽油按一定的压力从油箱输送进入油轨，油轨内部有一个恒定的工作压力将汽油送入每个喷油器，喷油器通过电控装置将汽油按要求喷射进入气缸内进行燃烧。油轨独立与汽油发动机之外，在整个喷射燃烧过程中保持不变。

高压油轨：将燃油直接喷射入气缸内，利用气缸内的高压气流使汽油充分雾化达到汽油充分燃烧的目的。由于汽油被充分燃烧，所以其燃油的经济性能大大的提高，其二氧化碳排放明显降低，使得高压燃油发动机的性能有着极佳的表现，是目前国际上广泛采用的汽油发动机技术。

目前国际上的高压汽油发动为了在提升性能的同时节能降耗，主流方法是不断提高整个发动机的工作压力和强度，对于高压油轨本身的性能要求也越来越高，尤其对于用于发动机高压油轨总成的分配管的密封性及耐压性要求也越来越高，现有发动机高压油轨总成中分配管内部的内腔2通常为通孔(详见图1、图2和图3)，内腔2通孔一端为开口，内腔2通孔另一端以分体式传感器接头11配合第一无氧铜环12在分配管本体1内部进行分体式连接，但是在分体式传感器接头11与分配管本体1内壁之间、第一无氧铜环12与分配管本体1内壁之间均不可避免地存在缝隙(即泄露风险点5)，这些缝隙在高压情况下易产生汽油泄露，减低汽油使用率的同时还可能造成汽车其他部件损害，因此如何避免分配管的密封端面泄露汽油(尤其是在分配管内部高压的情况下)成为需要解决的问题。

另外，目前现有分配管的传统加工方法制作工艺(比如，热轧(挤压无缝钢管)：圆管坯→加热→穿孔→三棍斜扎、连轧或挤压→脱管→定径(或减径)→冷却→矫直→水压试验(或探伤)→标记→入库；或冷拔(轧)无缝钢管：圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油(镀铜)→多道次冷拔(冷轧)→坯管→热处理→矫直→水压试验(探伤)→标记→入库)复杂、过程耗能高、经济性差，废料回收利用率不高，资源浪费率高，同时还需要化学清洗，环境污染度高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种分配管及其加工工艺、和发动机高压油轨总成，主要解决上述现有技术所存在问题一：如何避免发动机高压油轨总成中分配管与传感器接头分体连接形成缝隙泄露汽油(尤其是在发动机高压油轨总成中的分配管内部高压的情况下)成为需要解决的问题，通过解决前述问题达到进一步提升发动机高压油轨总成中分配管的密封性能、耐压性能、减少零件、减少装配工序、降低生产过程中的能耗的目的。

本发明还能解决现有技术存在的问题二：发动机高压油轨总成中分配管的分体式传感器接头分体连接形成缝隙泄露汽油(尤其是在分配管内部高压的情况下)的问题，通过解决前述问题能够达到进一步提升分配管及发动机高压油轨总成的密封性能、耐压性能、减少零件、减少装配工序、降低生产过程中的能耗的目的。

本发明还能解决现有技术存在的问题三：传统分配管制作工艺复杂、过程耗能高、经济性差，废料回收利用率不高，资源浪费率高，同时还需要化学清洗，环境污染度高的问题，本发明的分配管加工工艺制作工艺简单、成熟、易推广，经济性极高，内腔的结构灵活，可以满足用户不同的需求，废料回收利用率高，节约资源，且无化学污染，能够对环境保护起到积极作用。