[发明专利]汽车空滤器进气管的自动焊机设备

说明书

本发明提供汽车空滤器进气管的自动焊机设备，包括:底板、焊接头固定座和焊接头主体；所述底板左端面和右端面均开设有一个所述梯形滑动槽，且两个所述梯形滑动槽内分别滑动连接有一个所述滑动柱A和一个所述滑动柱B；所述底板左端面和右端面均通过螺栓固定连接有一块所述盖板；所述焊接头固定座上通过螺栓固定连接有一个所述焊接头主体。本发明使用便捷可方便于快速批量操作，在调整滑动柱A和滑动柱B左右位置和上下位置之后，通过夹具座的360度转动可进行环形焊接，当需要进行下两节管道的焊接时，在松开夹具后，只需要转动螺柱A调整滑动柱A的位置即可进行更换管件进行环形焊接，整体步骤比较简洁且焊接速度快，适合大批量的管件焊接。

技术领域

本发明属于管状汽车配件焊接设备技术领域，更具体地说，特别涉及汽车空滤器进气管的自动焊机设备。

背景技术

一般汽车进气系统中的空滤器进气口之前都要设计进气管，该进气管一方面起到引流空气的作用，另一方面对改善进气噪音也有很好的效果，常用进气管系铸造进气管，一般包括铸铁和铸铝件，开发成本较高，开发周期长，成品价格较高，不适应现在快速发展的柴油机配套市场，目前常用的为铁质的经过焊接而成，但往往发动机舱内留给该进气管的布置空间有限，而且该进气管周边零部件较多，所以进气管一般都是有多段管件焊接而成的。

基于上述本发明人发现，现有的汽车空滤器用的多段焊接式进气管在焊接的过程中主要存在以下几点不足：

一个是，可调性较差焊接速度较慢，目前对汽车进气管进行焊接时，存在以下几种方法，一种是通过夹具将两节管件进行夹紧固定，而后手动进行焊接，这种方法焊接的标准较低目前已经逐步被淘汰；再者是，操作繁琐且焊接效率较低，比如：另一种常见的方法是使用多个夹具将两节管件进行固定，而后焊接完一面后需要全部拧松夹具将管件进行换面，换面后继续固定好后，才能进行焊接，这种方法焊接效率较慢，在松紧多个夹具和将管件换面再进行固定这个过程比较繁琐而且非常浪费时间。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供汽车空滤器进气管的自动焊机设备，以解决现有的在焊接时，一个是，可调性较差焊接速度较慢，目前对汽车进气管进行焊接时，存在以下几种方法，一种是通过夹具将两节管件进行夹紧固定，而后手动进行焊接，这种方法焊接的标准较低目前已经逐步被淘汰；再者是，操作繁琐且焊接效率较低，比如：另一种常见的方法是使用多个夹具将两节管件进行固定，而后焊接完一面后需要全部拧松夹具将管件进行换面，换面后继续固定好后，才能进行焊接，这种方法焊接效率较慢，在松紧多个夹具和将管件换面再进行固定这个过程比较繁琐而且非常浪费时间的问题。

本发明汽车空滤器进气管的自动焊机设备的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

汽车空滤器进气管的自动焊机设备，包括底板、梯形滑动槽、螺柱A、盖板、夹具座、齿环、齿轮A、电机、齿轮B、滑动柱A、夹具固定座、螺柱B、矩形块、圆柱管A、圆柱管B、矩形槽、弹簧、管件夹具、螺栓固定件、滑动柱B、螺柱C、焊接头固定座和焊接头主体；所述底板左端面和右端面均开设有一个所述梯形滑动槽，且两个所述梯形滑动槽内分别滑动连接有一个所述滑动柱A和一个所述滑动柱B；所述底板左端面和右端面均通过螺栓固定连接有一块所述盖板；所述底板顶端面中间位置转动连接有一个所述夹具座，且所述夹具座外壁焊接有一个所述齿环；所述底板顶端面位于所述夹具座前侧位置转动连接有一个所述齿轮A；所述底板前端面中间位置通过螺栓固定连接有一个所述电机，且所述电机转轴上固定连接有一个所述齿轮B；所述滑动柱A为矩形滑动柱，且所述滑动柱A右端面开设有缺口，并且所述滑动柱A内滑动连接有一块所述夹具固定座；所述滑动柱A盖板上焊接有一个所述圆柱管A，且所述圆柱管A还套接于所述螺柱B上； 所述滑动柱B内滑动连接有一个所述焊接头固定座；所述焊接头固定座上通过螺栓固定连接有一个所述焊接头主体。

进一步的，所述电机为慢速电机，所述电机的转速为10r/min。