[发明专利]一种综合安全性和出行时间的机动车导航方法

说明书

本发明提出了一种综合安全性和出行时间的机动车导航方法，综合考虑到影响机动车出行安全性的各项指标，解决了出行安全性和出行时间之间的关系，能够推荐安全性和出行时间总体相对最优的机动车导航路线。其步骤包括：确定起终点之间所有的备选路线；按照一定的安全性评价标准确定组成每条路线的n个路段的安全性指标及权重并计算出各路段的安全性c；计算得到每条路线的总的出行距离S及出行时间T；根据每条路线每个路段的安全性c和出行距离s，计算得到平均安全性再计算出行时间t对应的安全性C′，综合平均安全性和出行时间对应的安全性，得到每条路线最终的安全性；选择最终安全性得分最高的路线为最优机动车出行路线。

技术领域

本发明涉及根据不同备选路线的安全性和出行时间的不同，确定机动车的最佳出行路线的方法，属于导航技术领域。

背景技术

现行的导航技术支持的是时间最短、距离最短或收费最少，而近年来，人们安全意识逐步增强，往往会更愿意选择安全性较高的路线出行。在现有的导航软件中，未曾出现以安全性为标准的导航方法。该方法的缺失可能导致出行时间差不多的情况，系统为使用者推荐了安全性较低的路线，提高了交通事故发生的概率。因此，本发明提出了一种综合安全性和出行时间的机动车导航方法。

发明内容

本发明以机动车导航方法为研究对象，综合考虑影响行车安全性的各项指标，解决了综合安全性和出行时间之间的关系，提出了一种综合安全性和出行时间的机动车导航方法，从而推荐安全性和出行时间总体相对最优的机动车导航路线。

为解决上述技术问题，本发明使用的技术方案是：

一种综合安全性和出行时间的机动车导航方法，其步骤包括：

(1)确定起点与终点之间所有的备选路线，将路线分割成n个路段；

(2)按照一定的安全性评价标准确定组成每条路线的n个路段的安全性指标及权重并计算出各路段的安全性c；

(3)确定每条路线的各路段的出行距离s及出行时间t，计算得到每条路线的总的出行距离S及出行时间T；

(4)根据每条路线每个路段的安全性c和出行距离s，计算得到该路线的平均安全性再计算出行时间t对应的安全性C′，综合平均安全性和出行时间对应的安全性，得到每条路线最终的安全性；

(5)比较每条路线最终的安全性，选择最终安全性得分最高的路线为最优机动车出行路线。

步骤(2)中，安全性指标及权重为：

道路坡度：0≤道路坡度<3％为坡度适中，取值为1；3％≤道路坡度<6％为坡度稍大，取值为0.7；6％≤道路坡度<10％为坡度较大，取值为0.3；

路面防滑性能：磨阻摆值BPN≥50的道路为抗滑性能较好，取值为1；45<磨阻摆值BPN<50的道路为抗滑性能中等，取值为0.6；磨阻摆值BPN≤45的道路为抗滑性能差，取值为0.1；

路面质量：路面平整度很高、无破损为Ⅰ级，取值为1；路面平整有少许破损，但不影响行车为Ⅱ级，取值为0.8；路面破损较多、不平整，影响行车舒适度为Ⅲ级，取值为0.3；路面破损严重，已无法正常通行为Ⅳ级，取值为0.1；

路口、急弯、拱桥、陡桥数量：路口、急弯、拱桥或陡桥数量在0～2个之间，取值为0.8；在3～4个之间，取值为0.6；在5～6个之间，取值为0.3；在7个或以上，取值为0.1；

机动车流量：0≤机动车饱和度<0.4时，为畅行状态，取值0.9；0.4≤机动车饱和度<0.7时，为缓行状态，取值0.6；0.7≤机动车饱和度≤1时，为拥堵状态，取值0.2；