[发明专利]一种龙卷风式喷嘴

说明书

本发明涉及一种龙卷风式喷嘴，包括阀体、阀座、阀芯、油路，阀体的一端设有进油口，另一端与阀座相连接，阀座上开设有喷油孔，阀芯设置在阀体内且其一端与阀座密封连接，油路设置在阀芯与阀体之间且两端分别与进油口和喷油孔相连通，还包括螺旋块，螺旋块安放在阀座内设置的与之适配的螺旋块放置腔内，阀芯的一端穿过螺旋块与阀座密封连接，螺旋块与阀座的接触面上开设有至少一条的螺旋槽，进油口经由螺旋槽与喷油孔相连通。本发明创新的增加了螺旋块的设计，使介质在垂直及螺旋方向上均有切变的压力的相互作用下，加速进入阀座，大大提高喷嘴的雾化性能。

技术领域

本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种多用途的龙卷风式喷嘴，适用于高低压、低压及多种介质。

背景技术

喷油嘴作为发动机的关键部件之一，它的工作好坏将严重影响发动机的性能。在现有的汽车发动机中，人们采用了各种类型的喷嘴来提高喷雾质量，如高低压直射喷嘴、涡流喷嘴等。

公开号为CN2606192的实用新型专利，具体公开了一种汽车电喷喷油器，包括有阀体、喷孔板、球头、外壳，在喷孔板上的喷孔为2-3个。该专利具有结构简单、燃烧充分、对环境污染小等优点。但是，这种多孔高低压直射喷嘴由于是实心喷射，在喷射压力较低时，雾化性能较差，对喷射压力的要求很高，只有在喷孔比较小且射流速度较高时，才具有较好的雾化性能。

公布号为CN 101737218A的发明专利具体公开了一种用于直喷发动机的喷嘴，包括：壳体、阀杆、喷油孔、进油孔和油路，其中：喷油孔和进油孔分别设置于壳体的两端，油路位于壳体内且两端分别与进油孔和喷油孔相连接，阀杆的一端设置于壳体近进油孔的一侧内部且位于若干条油路的中央，阀杆上设有若干螺旋槽，阀杆的顶端及阀座为球面结构。该专利在低喷射压力和较高背压下能保证较大的喷雾锥角，从而提升喷嘴的雾化性能。但是，该专利提升的喷嘴雾化性能有限，需要进一步优化。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种适应高低压进油机构的龙卷风式喷嘴，创新的增加了螺旋块的设计，使介质在垂直及螺旋方向上均有切变的压力的相互作用下，加速进入阀座，大大提高喷嘴的雾化性能。

为解决以上技术问题，本发明采取的一种技术方案是：

一种龙卷风式喷嘴，包括阀体、阀座、阀芯、油路，阀体的一端设有进油口，另一端与阀座相连接，阀座上开设有喷油孔，阀芯设置在阀体内且其一端与阀座密封连接，油路设置在阀芯与阀体之间且两端分别与进油口和喷油孔相连通，还包括螺旋块，螺旋块安放在阀座内设置的与之适配的螺旋块放置腔内，阀芯的一端穿过螺旋块与阀座密封连接，螺旋块与阀座的接触面上开设有至少一条的螺旋槽，进油口经由螺旋槽与喷油孔相连通。

优选地，螺旋块的形状设置为锥台、球体或长方体。

优选地，螺旋块的形状设置为上大下小的圆锥台，阀座的内部设置为上大下小的锥形，能够使得介质得到更高的运动速度，进而具有更好的雾化性能。

优选地，螺旋槽的开口形状设置为多边形或弧形。

优选地，螺旋槽的开口形状设置为梯形，更便于介质进入螺旋槽。

优选地，螺旋槽在螺旋块上沿螺旋块的周向从上向下延伸，延伸介质的运动轨迹，得到更高的运动速度，进而具有更好的雾化性能。

优选地，螺旋槽为多条，且在螺旋块上均匀分布，保证每一段介质压力的稳定性，达到每一次雾化效果的一致性。

优选地，阀座的内部在螺旋块放置腔的下方设有第一锥台，阀芯的一端连接有一球体，球体抵接在第一锥台上，球面密封，密封效果更好。

进一步优选地，阀座上设有真空槽，真空槽包括设置在第一锥台下方的侧壁，侧壁与喷油孔通过第二锥台相连接，侧壁与第一锥台的下平面及第二锥台的上平面相垂直，避免残留介质、杂质硬化干结后堵塞喷油孔，影响雾化效果。