[发明专利]一种基于牵引网的轨道交通供电系统

权利要求书

1.一种轨道交通供电系统，至少包括外部电源、变流所和牵引网，其特征在于，外部电源可以是高压电网或和风能发电或和太阳能发电等孤岛电源，外部电源经变流所通过馈线与牵引网相连，列车的牵引电力从牵引网获得，牵引网上的电力为直流；变流所之间不设环网供电网络，全线牵引负荷供电仅由牵引网提供，动力照明负荷供电在没有外部电源引入的地方也由牵引网经变流器提供。

2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，在牵引网上并入储能电站，储能电站可以通过双向变流器向牵引网接收和释放电能，列车的电制动能量可以通过储能电站吸收或部分吸收。

3.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，储能电站是电池储能电站，电池储能电站包含双向变流器、电池储能单元、逆变器等，电池储能单元通过双向变流器向牵引网接收和释放电能，列车的电制动能量可以通过电池储能电站吸收或部分吸收。

4.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，动力照明负荷供电在没有外部电源引入的地方也由牵引网经储能电站提供。

5.根据权利要求4所述的供电系统，其特征在于，轨道交通线路上下行的牵引网分别由变流所或和储能电站提供电力，上下行牵引网既可以独立组成双回路电源，亦可以组成并联电路。

6.根据权利要求4所述的供电系统，其特征在于，轨道交通线路上下行牵引网为基本供电网络，全线划分为若干独立供电分区，每个供电分区至少设一座引入两回独立外部电源的变流所或和储能电站，分别通过馈线与上下行牵引网相连。

7.根据权利要求6所述的供电系统，其特征在于，每个供电分区根据列车牵引和车站或区间动力照明供电需要设置若干储能电站，每个储能电站设两个单元，分别通过馈线与上下行牵引网相连；每个储能电站的单元都能满足24小时不间断地向相应动力照明系统供电。

8.根据权利要求7所述的供电系统，其特征在于，牵引模式下变流所和或储能电站向牵引网供电，满足列车正常取流的要求。

9.根据权利要求8所述的供电系统，其特征在于，储能电站的充电放电由牵引网电压、外部电源情况、时间管理器和储能情况综合控制。

10.根据权利要求4所述的供电系统，其特征在于，变流所通过上行或和下行牵引网向每个储能电站充电，充电过程可以选择在夜间完成；变流所通过牵引网由近端向远端供电时，可根据需要在供电段间设升压装置。