[发明专利]一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体

说明书

本发明提供一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体，真空助力器结构包括前壳体、后壳体和膜片，所述膜片分别与所述前壳体和所述后壳体形成真空腔和空气腔；所述前壳体具有第一贯穿孔，所述第一贯穿孔的周沿部，向所述真空腔内凹陷，并且所述前壳体的其他部分相对所述真空腔外凸。本发明能减小零部件数量，降低整车重量和成本，同时降低真空泄漏失效风险，提高车辆安全性。

技术领域

本发明涉及汽车底盘制动领域，尤其涉及一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体。

背景技术

真空助力器是轿车制动系统中的制动伺服装置，一般利用汽油发动机进气歧管产生的真空，或纯电动车所加装的真空泵所产生的真空，在助力器腔内产生压力差，为制动系统提供助力，推动制动主缸控制阀使主缸产生液压，带动四个轮边制动器，产生制动力矩，实现车辆减速。

对于纯电动车，由于无发动机提供真空源，而加装的真空泵抽气能力远低于汽油发动机的抽气能力，因此为了保证真空助力能力，需要另外增加一个真空罐，并将真空罐与助力器真空腔连接，来增大真空腔总容积，满足制动助力需求，这导致零件数量较多。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种真空助力器结构、真空助力器总成及具有其的移动体，以消除上述现有技术存在的至少一个缺陷。

本发明首先提供一种真空助力器结构，包括前壳体、后壳体和膜片，所述膜片分别与所述前壳体和所述后壳体形成真空腔和空气腔；所述前壳体具有第一贯穿孔，所述第一贯穿孔的周沿部，向所述真空腔内凹陷，，并且所述前壳体的其他部分相对所述真空腔外凸。

进一步，所述前壳体包括外顶盖和内顶盖；所述第一贯穿孔的周沿部向所述真空腔内凹陷，形成所述前壳体的内顶盖，所述第一贯穿孔设置于所述内顶盖上；所述前壳体上相对于所述内顶盖凸起的部分，形成所述外顶盖；所述外顶盖相对所述内顶盖凸起，以增大所述真空腔的总容积。

进一步，所述前壳体还包括内侧壁和外侧壁，所述内顶盖通过所述内侧壁和所述外侧壁连接所述外顶盖，使所述前壳体呈圆柱状。

进一步，所述外顶盖上设置有用于连接单向阀的阀座孔。

进一步，所述外顶盖上还设置有加强筋，以增大所述前壳体的强度。

进一步，所述真空助力器结构还具有贯穿所述前壳体和所述后壳体的固定件，以增大所述真空助力器结构的强度；所述前壳体的内顶盖上具有供所述固定件贯穿的第二贯穿孔。

本发明还提供一种真空助力器总成，包括推杆组件、制动主缸和上述任意一种真空助力器结构：所述推杆组件包括助力器输出杆，所述真空助力器结构用于通过所述助力器输出杆，推动制动主缸的控制阀。

进一步，所述制动主缸安装于所述真空助力器结构的右侧；所述真空助力器结构的内顶盖相对所述真空助力器结构的外顶盖向内凹陷形成安装槽，以安装所述制动主缸；所述外顶盖向所述制动主缸的右末端的凸起，并且其顶部不超过所述制动主缸的右末端。

本发明另提供一种移动体，具有真空助力系统，所述真空助力系统具有上述任意一种真空助力器总成。

进一步，所述移动体为电动汽车，所述真空助力系统为刹车助力系统。

本发明能减小零部件数量，降低整车重量和成本，同时降低真空泄漏失效风险，提高车辆安全性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为具有本发明真空助力器结构的真空助力器总成的示意图。

图2为本发明真空助力器结构的示意图。