[发明专利]电池包以及车辆

说明书

本发明提供了一种电池包以及车辆，电池包包括：下壳体和上壳体。下壳体包括：第一侧壁、第二侧壁和第一底壁，第一侧壁、第二侧壁和第一底壁限定出第一安装槽；上壳体包括：第三侧壁、第四侧壁和第二底壁，第三侧壁、第四侧壁和第二底壁限定出第二安装槽，第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁的外避面均具有散热翅片，第一底壁、第二底壁的内部均具有散热腔。由此，通过下壳体和上壳体配合，能够提升电池包的散热效果，可以避免电池包发生热失控。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池包以及具有该电池包的车辆。

背景技术

随着锂离子电池的飞速发展，电动汽车和电动运输车成为绿色节能减排最重要方法之一，然而由于电池在工作中产生的大量热量受空间影响而累积，当热量无法散出使得电池包内各处温度不均匀会影响电池模组的一致性，甚至降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量输出，严重时还将导致热失控，影响电池包安全性与可靠性，然而在一些混合动力车和电动运输车上增加液冷成本太高。

相关技术中，受空间限制，电池包内双层电池模组不可拆卸，电池包因密封面太小而密封困难，无法适应风冷环境。并且，电池包内部散热效率差。同时，电池包不具备加热功能，在寒冷的条件下，电池包温度较低，不能使电池包处在最佳工作状态。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电池包，可以解决电池包内部散热效率差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池包包括：下壳体和上壳体。所述下壳体包括：第一侧壁、第二侧壁和第一底壁，所述第一底壁连接在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间，且所述第一底壁位于所述第一侧壁、所述第二侧壁下端，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述第一底壁限定出第一安装槽；所述上壳体包括：第三侧壁、第四侧壁和第二底壁，所述第二底壁连接在所述第三侧壁与所述第四侧壁之间，且所述第二底壁位于所述第三侧壁、所述第四侧壁下端，所述第三侧壁、所述第四侧壁和所述第二底壁限定出第二安装槽，所述上壳体设置于所述下壳体上方且所述第二底壁密封所述第一安装槽的上端，所述第一侧壁、所述第二侧壁、所述第三侧壁、所述第四侧壁的外避面均具有散热翅片，所述第一底壁、所述第二底壁的内部均具有散热腔。

在本发明的一些示例中，所述的电池包还包括：紧固件，所述第一侧壁、所述第二侧壁的内壁面的上端均具有第一装配斜面，所述第二底壁的外壁面具有适于与所述第一装配斜面配合的第二装配斜面，所述紧固件穿过所述第一装配斜面和所述第二装配斜面，以使所述下壳体与所述上壳体固定连接。

在本发明的一些示例中，在从上至下的方向，所述第一装配斜面由所述第一侧壁、所述第二侧壁的外侧向内侧延伸布置，所述第二装配斜面由所述第二底壁的外壁面的外侧向内侧延伸布置。

在本发明的一些示例中，所述第一装配斜面与所述第二装配斜面间具有密封胶。

在本发明的一些示例中，所述的电池包还包括：加热板，所述第一底壁、所述第二底壁的顶面均具有安装凹槽，所述加热板设置于所述安装凹槽内。

在本发明的一些示例中，所述的电池包还包括：连接铜排，所述第二底壁具有铜排过孔，所述连接铜排穿过所述铜排过孔，以使所述第一安装槽内的电池模组与所述第二安装槽内的电池模组串联。

在本发明的一些示例中，所述的电池包还包括：主控线束总成，所述第二底壁具有主控线束过孔，所述主控线束总成穿过所述主控线束过孔。

在本发明的一些示例中，所述第二底壁的内部具有散热腔，所述铜排过孔、所述主控线束过孔均与所述散热腔不连通。

在本发明的一些示例中，所述的电池包还包括：盖体，所述盖体盖设在所述上壳体上以密封所述第二安装槽的上端，所述盖体与所述上壳体间具有密封条。

相对于现有技术，本发明所述的电池包具有以下优势：