[发明专利]驱动轴总成

说明书

本发明提供了一种驱动轴总成，包括轴体，其包括具有沿轴体轴向的相对滑动的左半轴和右半轴，于左半轴和右半轴内分别形成有轴向贯通布置的空腔，且两个空腔相互连通；于左半轴和右半轴上分别配置有固定式等速万向节，并于各固定式等速万向节内构造有连通所述左半轴或所述右半轴上空腔的容纳腔；还包括密封结构，其包括套设于左半轴和右半轴的连接部位的套装件，以及设于套装件的连接端和右半轴之间的密封件。本发明所述的驱动轴总成，左半轴和右半轴滑动连接可保证驱动轴总成的滑移性能，空腔和容纳腔连通，可保证两个容纳腔内气压始终相等，从而减小由于气阻产生的阶次阻力，提升车辆的驾驶舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种驱动轴总成。

背景技术

驱动轴总成是汽车中最常用的零部件，也是不可缺失的传动系统零部件总成，随着国内客户对SUV及越野车型的追崇，该类车型在国内市场占有率逐年增长，由于该类车型底盘高、且动力布置形式与轿车不同，所以对驱动轴总成的滑移行程、摆动角度及使用环境都有极高的要求。随着该类车型的性能水平地提高，国内的驱动轴厂商所提供的产品都已达到其性能极限，因而急需一款驱动轴产品来突破技术局限，从而促使车辆性能水平得到进一步提升。

1、现有的驱动轴产品，均是采用一端移动节或是两端移动节的形式，一端移动节提供的滑移行程短，而两端移动节虽然可以提供较长的滑移行程，但驱动轴摆角性能降低。

2、现有驱动轴总成防脱结构大致可以分为两类，一种是在移动节花键位置加装卡簧，此种方法虽然可以有效防止驱动轴从变速器脱出，但是拆装困难，尤其是装配困难，往往出现装配不到位的情况，且不易察觉，到市场后问题频发；另一类是加装弹簧，虽然可以有效解决脱出和装配问题，但是弹簧是加装在移动节内部，牺牲了驱动轴的滑移行程，仅能适用小部分车型使用。

3、现有的驱动轴结构，在实现摆角或是滑移功能的时候，护套会产生漏油破裂等失效。

4、现有的驱动轴结构，在实现大摆角功能方面，都是靠一端8钢球的固定节和另一端移动节实现的，此种结构虽然可以提升摆角性能，但也仅仅比传统结构提升5°左右的摆角，仍然无法满足对角度要求高的车辆使用，例如有底盘升降功能或是越野性强的车辆。

5、国外带有滚珠丝杠结构的驱动轴虽然可以实现大滑移行程及大摆角，但是滚珠丝杠制作工艺复杂，装配过程要求高，制作成本是普通结构的2倍以上，常用于高端车辆。国内受限于工艺加工水平，还无法制作此类结构，加之高额的进口使用费用，造成国内车辆无法使用该类产品。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种驱动轴总成，以在保证滑移性能的同时，可防止护套产生漏油破裂等失效。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种驱动轴总成，包括：

轴体，包括相互连接且可彼此传递扭矩的左半轴和右半轴，所述左半轴和所述右半轴均被设置为可具有沿所述轴体轴向的相对滑动，于所述左半轴和所述右半轴内分别形成有轴向贯通布置的空腔，且所述左半轴和所述右半轴上的所述空腔相互连通；

两个固定式等速万向节，分别与所述左半轴和所述右半轴连接，并于各所述固定式等速万向节内构造有连通所述左半轴或所述右半轴上空腔的容纳腔；

密封结构，包括套设于所述左半轴和所述右半轴间连接部位的套装件，所述套装件具有与所述左半轴固连的安装端，以及与所述右半轴滑动连接的连接端，所述密封结构还包括设于所述连接端和所述右半轴之间的密封件。

进一步的，还包括弹性作用于所述左半轴和所述右半轴之间的弹性件。

进一步的，所述弹性件被配置于所述空腔上的连通部位，并于各所述空腔内分别构造有供所述弹性件插装的插装槽。

进一步的，所述容纳腔的纵截面呈横置的“U”形。