[发明专利]风力超高速轨道车

说明书

一种风力超高速轨道车，其在转向架上的一个侧面采用5个轮和与对称的另一个侧面采用5个轮所连接形成的转向架即形成的轨道车，在轨道车平台板上设置有超压风力推进机，超压风力推进机是采用航空发动机技术专门为轨道车设置的推进设备的基础上再增加高速电机协同工作所形成的超压风力推进机，所喷出的气流射线与轨道车平台板之间形成约在4‑28角度范围和在轨道车平台面长度的约在3.5/7到5/7之间设置为主要重心受力区域段，使超压风力推进机应给轨道车应具要有向前推力又要有向下按的力量，即能轻松实现超过音速以上的超高速轨道交通。

技术领域

本发明涉及到超高速轨道交通，尤其涉及超高速轨道交通的轨道车辆。

背景技术

在自然环境中，物体运行会受到空气阻力影响从而降低运行速度。例如现有的轨道交通，影响轨道车运行速度的90/100来空气阻力，随着普通轨道车运行速度持续逐渐不断提高，那么当速度得一定界线临界点时，轨道车的车轮就会出现有力不从心，有力无处驶的感觉，这是因为受空气中风阻的原故，由于道轨轮与道轨接触面小所形成摩擦力小，轨道车很容易达到运行速度的最高极限点，如果继续提高速度，车轮就会打滑，会出现滑轮现象，速度无法再次提升，此时也表明这是为普通高速轨道车的最高速度的零界点，即使技术工艺不断的改进，由于道轨轮和道轨之间摩擦力小，要想实现1000公里/小时以上的高度轨道交通即保证运行安全，可能是非常困难的一件事。

本发明的内容

本发明设置一种风力高速轨道车是运行在不脱轨的轨道交通线路上，这种轨道线是现以公开的一种“《高轨交通》专利号201610209732.0即一条轨道线包括两条道轨和两条防脱轨，道轨与防脱轨即轨道车不脱轨为基础；”

所述一种风力超高速轨道车的特征，其在转向架上的两个侧面即在一个侧面上设有2个防脱轮和下设3个道轨轮组合所形成的防脱轮和道轨轮5个轮组成和与对称的另一个侧面设有2个防脱轮和下设3个道轨轮组合所形成的防脱轮和道轨轮5个轮组成之间在通过构架相连接，在构架上方设置增高架、中心盘所形成的轨道车转向架；增高架的高度设置应使车厢底与路基面之间保持一定的安全距离；在转向架的一端的与另一端转向架之间通过长方形平台板连接所形成轨道车平台板，在轨道车平台板的台面上的纵向中心平分线上设置有超压风力推进机，超压风力推进机的进风口处设置有进气压力扇，进气压力扇轴心与传动轴一相连接，传动轴一通过连接点一与齿轮箱相连接，齿轮箱通过连接点二又与传动轴二相连接，传动轴二通过变速器又与高速电机轴心及高速电机相连接；同时，齿轮箱又与传动轴三相连接，传动轴三又与发动机风扇及发动机风扇轴心之间相连接，航空发动机的吸风口与风道二相连接；航空发动机与高速电机相互连接形成整体连动工作所产生的风力即形成为超压风力推进机；高速电机工作为了减轻航空发动机工作时的载荷，同理，航空发动机工作也同样减轻了高速电机工作时的载荷；高速电机与航空发动机工作所产生的气流通过风道一和风道二再经过航空发动机的吸风口经外涵道和内涵道到达喷射管，然后从喷射管的排风口喷出；超压风力推进机的进风口低排风口高，所喷出的气流射线与轨道车平台板之间形成大约在4-28角度范围，超压风力推进机所产生的推力对轨道车平台板主要受力重心受力设置在纵向中心平分线上即轨道车平台板车厢长度从车头开始计算即按顺序数，大约在纵向中心平分线台面长度的3.5/7到5/7之间设置为主要风力推进重心受力区域段，超压风力推进机应给轨道车应具要有向前推力又要有向下按的力量，使轨道车越快轨道车轮越紧贴着道轨，越快使轨道车受风阻力越能有向下按的力量，至使道轨轮越有力量，即保证超高速轨道交通的安全；轨道车总牵引动力由道轨轮牵引和超压风力推进机所形成风力推进两部分组成，轨道车运行时受到阻力主要来地风阻，超压风力推进机工作对前后风阻进行相互抵消一部，从而使轨道车能轻松实现超过音速以上超高速轨道交通；在一节轨道车平台板上设置一台超压风力推进机，即为单节单喷风力超高速轨道车。