[发明专利]汽车灯具、汽车

说明书

本发明公开一种汽车灯具、汽车，涉及汽车配件技术领域，以解决现有的车灯光学效率不高容易造成较大的能量损失，且车灯总体体积太大的技术问题。本发明所述的汽车灯具，包括：透镜体、灯体和初级光学元件总成；透镜体具有平凸结构或双凸结构，透镜体在汽车宽度方向上延伸；初级光学元件总成包括至少一个光源和至少一个散热器；初级光学元件总成和灯体连接，透镜体和灯体连接形成包围初级光学元件总成的封闭空间。本发明提出的汽车灯具，使得车灯模组所在车灯的光学效率至少提高15％，车灯的体积、重量和成本同时得到降低，另外，车灯的光学系统精度也得到一定程度上的提高。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车灯具、汽车。

背景技术

在车灯技术领域，车灯模组一般是指具有透镜作为最终出光元件，且用于汽车前照灯的近光或远光照明的装置。最近几年，随着汽车行业的发展逐渐成熟和稳定，车灯模组的应用也逐渐增多，在车灯模组的综合性能方面，汽车行业提出了越来越多的要求，其中对光学效率的要求越来越高，在造型方面也要求越来越小巧。

车灯模组的应用逐渐广泛，其中一个原因是透镜结构可以实现车灯良好的光形，而现有技术中，车灯模组设置于灯体内，在车灯模组的出光方向上设置有配光镜，外配镜和灯体形成封闭空间，光源指向配光镜的方向上，经由一透镜，此即为应用有车灯模组的车灯现有技术。

然而，本申请发明人发现，这种技术方案具有三个明显的缺陷：(1)车灯总体的光学效率不够高，因为配光镜使光造成的损失约15％，由车灯模组的透镜射出的光线经由配光镜再射出，使得车灯光形的能量损失到经由透镜射出时的85％，造成了很大的能量损失；(2)车灯造型有越来越小的趋势，尤其是未来的汽车上，车灯的出光面会越来越小，现有技术使得车灯总体体积太大以及出光面也较大，并不能适应未来汽车灯具造型的要求；(3)现有技术的配光镜作为车灯的最终出光元件，其加工误差和装配误差都会对车灯的光学性能造成较大影响。

因此，如何提供一种汽车灯具、汽车，能够有效避免配光镜的设置对车灯能量造成的损失，大大提高光学效率，同时减小车灯的体积，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车灯具、汽车，以解决现有的车灯光学效率不高容易造成较大的能量损失，且车灯总体体积太大的技术问题。

本发明提供一种汽车灯具，包括：透镜体、灯体和初级光学元件总成；所述透镜体具有平凸结构或双凸结构，所述透镜体在汽车宽度方向上延伸；所述初级光学元件总成包括至少一个光源和至少一个散热器；所述初级光学元件总成和所述灯体连接，所述透镜体和所述灯体连接形成包围所述初级光学元件总成的封闭空间。

其中，所述透镜体由透明材质的塑料PC、PMMA或硅胶制成。

具体地，所述透镜体的一侧或两侧设置有增透膜。

具体地，所述透镜体的外侧设置有膜或涂层形式的湿气阻挡层。

具体地，所述透镜体的外侧设置有硬膜涂层。

进一步地，所述透镜体和所述灯体通过胶接、焊接或螺纹连接的方式进行固定。

更进一步地，所述透镜体的周边设置有翻边结构，所述灯体的周边设置有槽状结构；所述翻边结构和所述槽状结构配合，所述槽状结构内填充热熔胶能够使所述透镜体和所述灯体进行连接。

实际应用时，所述灯体的一侧或两侧设置有旋转机构；所述旋转机构和所述初级光学元件总成连接，所述旋转机构能够带动所述初级光学元件总成在至少一个方向上转动。

可替代地，所述灯体的一侧或两侧设置有旋转机构；所述旋转机构和汽车钣金连接，所述旋转机构能够带动所述汽车灯具在至少一个方向上转动。

具体地，所述旋转机构采用螺旋式旋转机构。