[发明专利]一种氢燃料电池车辅助能源系统在审
| 申请号： | 201910258847.2 | 申请日： | 2019-04-01 |
| 公开（公告）号： | CN110103733A | 公开（公告）日： | 2019-08-09 |
| 发明（设计）人： | 李开寒;郝义国 | 申请（专利权）人： | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/70 | 分类号： | B60L50/70;B60L50/40;B60L58/30 |
| 代理公司： | 武汉知产时代知识产权代理有限公司 42238 | 代理人： | 龚春来 |
| 地址： | 430000 湖北省武汉市东湖新技术开发区未来*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 辅助能源系统 氢燃料电池车 能源系统 燃料电池发动机 超级电容系统 镍氢电池系统 超级电容 电源配电 多元结构 辅助能源 镍氢电池 系统结构 整车用电 升压 主能源 整车 架构 优化 | ||
1.一种氢燃料电池车辅助能源系统，包括主能源系统、辅助能源系统、电源配电单元(PDU)及整车用电设备(VEE)，其特征在于：所述主能源系统包含燃料电池发动机系统(FCES)和升压DCDC(Boost DCDC)，所述辅助能源系统包含超级电容系统(SCS)、双向DCDC(Bidirectional DCDC)和镍氢电池系统(NiMH BS)，所述燃料电池发动机系统(FCES)和升压DCDC(Boost DCDC)之间通过导线和继电器K1电性连接，所述超级电容系统(SCS)和双向DCDC(Bidirectional DCDC)之间通过导线、继电器K2、继电器K3、继电器K4和电阻R1电性连接，所述镍氢电池系统(NiMH BS)与继电器K5电性连接后与升压DCDC(Boost DCDC)、双向DCDC(Bidirectional DCDC)电性并联构成线路一，所述镍氢电池系统(NiMH BS)还与继电器K6电性连接后与升压DCDC(Boost DCDC)、双向DCDC(Bidirectional DCDC)电性并联构成线路二，所述线路一和线路二均电性连入电源配电单元(PDU)，所述电源配电单元(PDU)通过导线、继电器K7、继电器K8、继电器K9和电阻R2电性连接整车用电设备(VEE)。
2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池车辅助能源系统，其特征在于：所述辅助能源系统中包含两条支路，该两条支路分别为超级电容系统(SCS)支路和镍氢电池系统(NiMHBS)支路。
3.根据权利要求2所述的一种氢燃料电池车辅助能源系统，其特征在于：所述超级电容系统(SCS)支路中，超级电容系统(SCS)作为供电单元之一，其后端接超级电容主负继电器K4和超级电容正极预充回路，构成电支路一。
4.根据权利要求3所述的一种氢燃料电池车辅助能源系统，其特征在于：所述超级电容正极预充回路由主正继电器K3、预充继电器K2和预充电阻R1组成，且预充电阻R1与预充继电器K2串联后与主正继电器K3并联。
5.根据权利要求2所述的一种氢燃料电池车辅助能源系统，其特征在于：所述电支路一后端接双向DCDC(Bidirectional DCDC)输入端，双向DCDC(Bidirectional DCDC)输出端经过升压DCDC(Boost DCDC)的DC-DC转变后输出到整车配电单元。
6.根据权利要求2所述的一种氢燃料电池车辅助能源系统，其特征在于：所述镍氢电池系统(NiMH BS)支路中，镍氢电池系统(NiMH BS)作为供电单元，其后端接镍氢电池主负继电器K5和镍氢电池主正继电器K6，构成电支路二。
7.根据权利要求6所述的一种氢燃料电池车辅助能源系统，其特征在于：所述电支路二后端接镍氢电池系统(NiMH BS)输出端接到整车配电单元。
8.根据权利要求2所述的一种氢燃料电池车辅助能源系统，其特征在于：所述支路一、支路二以及主能源系统并联，接入电源配电单元(PDU)。
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