[发明专利]一种新能源汽车发电机自动散热降温机构

说明书

本发明公开了一种新能源汽车发电机自动散热降温机构，属于汽车发电机技术领域；一种新能源汽车发电机自动散热降温机构，包括发电机外壳、机架、温度传感器、控制器、电动伸缩杆；机架上转动连接有转轴，发电机外壳顶部连接有第一带轮B，第一带轮A和第一带轮B之间通过第一皮带传动相连，发电机外壳底部转动连接第二带轮B，发电机外壳内部连接有散热风扇，散热风扇的转轴与第二带轮B固定相连，第二带轮A与第二带轮B之间通过第二皮带传动相连；电动伸缩杆的输出端连接有滑杆，滑杆上转动连接有张紧轮，张紧轮与第一皮带转动相连；本发明可在发电机内部热量过高时，同时启动散热风扇和喷洒冷却液进行散热。

技术领域

本发明涉及汽车发电机技术领域，尤其涉及一种新能源汽车发电机自动散热降温机构。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，近年来，随着我国经济发展，汽车产销量不断增长，目前我国已成为全世界第一大汽车产销国。在汽车大量进入千家万户的同时，人们对汽车性能的要求也越来越高，各种车载汽车电子电气设备大量增加，使得汽车发动机发电机系统的功率越来越大，从原来的0.25kW、0.35kW、0.5kW、增大到0.75kW、1kW，甚至1.5kW、2kW。

在发电机机使用过程中，由于内部元器件会产生热量，在发电机刚开始使用的阶段，发电机采用自然冷却(通过发电机外壳上的散热孔)的方式进行散热，但是随着汽车的不断行驶，则发电机的工作量也不断增加，此时发电机内部的热量单单靠自然冷却的方式进行散热是不够的，因此我们提出一种新能源汽车发电机自动散热降温机构来解决这个问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中的不足，而提出的一种新能源汽车发电机自动散热降温机构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车发电机自动散热降温机构，包括发电机外壳、机架、温度传感器、控制器、电动伸缩杆，所述温度传感器安装在发电机外壳的内部，所述发电机外壳安装在机架上，所述电动伸缩杆和控制器均安装在机架上；

所述机架上转动连接有转轴，所述转轴纵向依次连接有第一带轮A、第二带轮A，所述发电机外壳顶部连接有第一带轮B，所述第一带轮A和第一带轮B之间通过第一皮带传动相连，所述发电机外壳底部转动连接第二带轮B，所述发电机外壳内部连接有散热风扇，所述散热风扇的转轴与第二带轮B固定相连，所述第二带轮A与第二带轮B之间通过第二皮带传动相连；

所述电动伸缩杆的输出端连接有滑杆，所述滑杆上转动连接有张紧轮，所述张紧轮与第一皮带转动相连。

优选的，所述机架上连接有滑腔，所述滑杆上端与滑腔滑动相连，所述滑杆上端连接有U形挡板，所述U形挡板滑动连接在滑腔内，所述滑腔内滑动连接有重力块，所述机架上连接有活塞桶和冷却液储存箱，所述活塞桶内滑动连接有活塞，所述活塞上固定连接有推杆，所述推杆远离活塞的一端依次穿过滑腔侧壁且延伸至滑腔内部，所述推杆与U形挡板滑动相连，所述推杆远离活塞的一端与重力块相抵，所述推杆上套接有弹簧，所述弹簧两端分别与推杆和活塞桶相抵，所述活塞桶上第一管道与冷却液储存箱密封相连，所述活塞桶通过第二管道连接有喷头，所述喷头安装在发电机外壳内，所述活塞桶与冷却液储存箱和喷头的连接处分别设有第一单向阀和第二单向阀。

优选的，所述机架包括底座、第一支架、第二支架，所述第一支架和发电机外壳均安装在底座上，所述第二支架和转轴均安装在第一支架上，所述滑腔、活塞桶、冷却液储存箱均安装在第二支架上，所述第二支架上连接有固定板，所述电动电动伸缩杆和控制器均安装在固定板上，所述固定板位于第一皮带之间。

优选的，所述温度传感器与控制器电性相连，所述控制器与电动伸缩杆电性相连。

优选的，所述第二支架上设有滑槽，所述滑槽与滑腔相贯通，所述滑杆与滑槽滑动相连。