[发明专利]一种新建工程穿越既有道路设施的工后评估方法

权利要求书

1.一种新建工程穿越既有道路设施的工后评估方法，其特征在于，包括步骤如下：

步骤一：进行施工现场勘测，并确定新建工程施工过程中影响范围内既有道路设施的监测项目；

步骤二：根据不同的监测项目分别计算既有道路设施的监测控制偏离度δ₁，并选择其中的最大值作为最终的监测控制偏离度δ_1max；其中，监测控制偏离度δ₁的确定方法为：

步骤1，监测既有道路设施的最大变形值U_max：在新建工程施工过程中，对既有道路设施进行布点，监测既有道路设施的变形值，然后得出既有道路设施的最大变形值U_max；

步骤2：确定新建工程施工过程中既有道路设施的监测控制偏离度δ₁：既有道路设施的监测控制偏离度δ₁根据既有道路设施的监测结果，按式计算；

其中，U₀为允许变形控制值；

步骤三：确定新建工程施工后既有道路设施的监测控制偏离度δ₂：当既有道路设施在新建工程施工后产生新的结构性损伤，δ₂取1.0；否则δ₂取0；

步骤四：比较既有道路设施的监测控制偏离度δ_1max与既有道路设施的监测控制偏离度δ₂的大小；

步骤五：确定既有道路设施的控制偏离度δ：将δ_1max与δ₂中大的值作为既有道路设施的控制偏离度δ；

步骤六：依据“控制偏离度δ”对新建工程施工中既有道路设施工后的损伤进行分级，分级的具体方法为：

当既有道路设施的控制偏离度δ≥1.0时，新建工程施工过程中对既有道路设施损伤大；

当既有道路设施的控制偏离度0.8≤δ＜1.0时，新建工程施工过程中对既有道路设施损伤较大；

当既有道路设施的控制偏离度δ＜0.8时，新建工程施工过程中对既有道路设施损伤较小；

步骤七：在软件中建立工后评估模型；工后评估模型包括有道路结构模型、桥梁结构模型以及隧道结构模型和挡墙结构模型；

步骤八：既有道路设施进行结构安全性核算：将测得到最大变形值U_max以及既有道路设施中各结构的材料参数输入到工后评估模型中；从而得到既有道路设施在最大变形值U_max条件下，既有道路设施中各个结构的应力条件；

步骤九：比较各个结构中的应力与设计规范规定的最大应力的大小；

步骤十：若结构中的应力大于设计规范规定的最大应力，则对该结构采取补救措施，重复步骤七至步骤九的过程直至测得的各个结构中的应力比设计规范规定的最大应力的小，评估结束。

2.根据权利要求1所述的新建工程穿越既有道路设施的工后评估方法，其特征在于：步骤一中的既有道路设施包括道路、桥梁和隧道。

3.根据权利要求2所述的新建工程穿越既有道路设施的工后评估方法，其特征在于：步骤一中的监测项目包括道路的竖向沉降、隆起和不均匀沉降，桥梁的墩柱竖向沉降、墩柱的新增倾斜、统一盖梁的差异沉降和桥梁不同轴的不均匀沉降以及隧道的竖向沉降、隧道的上浮和伸缩缝位置不均匀沉降。

4.根据权利要求2所述的新建工程穿越既有道路设施的工后评估方法，其特征在于：步骤三中新的结构性损伤包括道路出现塌陷、隆起、成面积的龟裂网状破坏，桥梁新增结构性裂缝、结构破损露筋、结构变形以及钢筋锈蚀，隧道产生渗漏、隧道侧壁新增结构性裂缝、隧道底板下方或侧壁内新增的不密实区域或空洞。

5.根据权利要求2所述的新建工程穿越既有道路设施的工后评估方法，其特征在于：步骤八中所述既有道路设施中各结构的材料包括有道路的材料、桥梁的材料和隧道的材料。

6.根据权利要求2所述的新建工程穿越既有道路设施的工后评估方法，其特征在于：若步骤九中比较的各个结构中的应力小于设计规范规定的最大应力，则既有道路设施正常使用，不会受到影响，评估结束。