[发明专利]一种轨道交通系统

说明书

本发明涉及一种轨道交通系统，包括中央控制系统、多个车辆、多个站点和主轨道,主轨道包括至少一条恒速轨道，每个站点设置入口和出口，入口通过第一辅轨道连接主轨道，出口通过第二辅轨道连接主轨道，第一辅轨道包括加速区和上车变轨区，第二辅轨道包括下车变轨区和减速区；本发明的车辆在辅轨道中加速后变轨进入主轨道，并连接在进入的主轨道中恒速运行的车辆组中，实现不停站上车，车辆从车辆组中分离并变轨进入辅轨道，在辅轨道减速运行至目的站点，实现不停站下车，该轨道交通系统的客运能力远远高于传统交通形式，且对车辆体积的设计需求较小，使得建设成本大大降低，通达程度大大提高，任意两个站点之间可以不换乘恒速到达。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通系统。

背景技术

交通拥堵是现代城市面临的重大难题，公交系统、地铁系统、轻轨系统、高架系统等都是不同的解决对策。但每个系统在解决相应问题的同时，都存在各自的不足。近年来，人们开始发现，乘客上下车的过程是使系统车辆“走走停停”的主要阻碍来源，严重影响交通工具的运行效率，另外车辆的频繁制动与起动，会消耗大量的电力能源，同时也造成车辆和道路的磨损，导致列车的保养维护成本上升。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种轨道交通系统。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道交通系统，包括中央控制系统、多个车辆、多个站点和主轨道,所述主轨道包括至少一条恒速轨道，每个所述站点设置入口和出口，所述入口通过第一辅轨道连接所述主轨道，所述出口通过第二辅轨道连接所述主轨道，所述第一辅轨道包括加速区和上车变轨区，所述第二辅轨道包括下车变轨区和减速区；

所述中央控制系统，用于控制所述多个车辆的运行；

所述车辆用于，在乘客上车后，由入口进入所述第一辅轨道的加速区，在所述加速区加速运行，通过所述上车变轨区变轨进入所述主轨道，并合并在所述主轨道中处于恒速运行状态的、由车辆组成的车辆组中；还用于，在乘客欲下车时，从处于恒速运行状态的车辆组中分离并通过所述下车变轨区变轨进入所述第二辅轨道，在所述第二辅轨道的减速区减速运行，到达目的站点的出口。

本发明的有益效果是：车辆在辅轨道中加速后变轨进入主轨道，并连接在进入的主轨道中恒速运行的车辆组中，实现不停站上车，车辆从车辆组中分离并变轨进入辅轨道，在辅轨道减速运行至目的站点，实现不停站下车，该轨道交通系统的客运能力远远高于传统交通形式，且对车辆体积的设计需求较小，使得建设成本大大降低，通达程度大大提高，任意两个站点之间可以不换乘恒速到达。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种轨道交通系统的整体示意图；

图2为本发明实施例提供的一种的主轨道和辅轨道的布置示意图；

图3为本发明实施例提供的车辆变轨过程示意图；

图4为本发明实施例提供的多个恒速轨道的布置示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种主轨道和辅轨道的布置示意图；

图6为本发明实施例提供的另一种主轨道和辅轨道的布置示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

本发明实施例提供的一种轨道交通系统，包括中央控制系统、多个车辆、多个站点和主轨道,其中，不同方向的轨道可组成大型网状轨道系统，站点可设置在轨道交汇点和轨道中段，如图1所示。