[发明专利]用于机动车辆的电池模块

说明书

本发明的主题是用于机动车辆的电池模块，具有多个电池单元和一个沿横向和纵向延伸的接触板，电池单元各自具有第一电极和第二电极，电池单元的第一部分以各自的第一电极依次与接触板的沿纵向延伸的第一侧相连，电池单元的其余的第二部分以各自的第二电极依次与接触板的沿纵向延伸的第二侧相连，藉由接触板，电池单元的第一部分经由第一电极并联，电池单元的第二部分经由第二电极并联，电池单元的第一部分与电池单元的第二部分串联，在接触板中在第一侧处在相邻的第一电极之间和/或在第二侧处在相邻的第二电极之间以如下长度设置至少一个沿纵向延伸的缺口，使得接触板在纵向上的延伸部中的电阻相对于该接触板在横向上的延伸部中的电阻的比率≥5。

技术领域

本发明涉及一种电池模块，该电池模块具有多个电池单元和一个沿横向和纵向延伸的接触板，该多个电池单元各自具有第一电极和第二电极。此外，本发明涉及一种方法，用于减小用于机动车辆的电池模块的沿横向和纵向延伸的接触板的纵向上的电流，各自具有第一电极和第二电极的多个电池单元能够与该接触板相连。

背景技术

根据最新评估，到2020年仅在德国就预期有一百万辆电动车辆，其中绝大部分的纯电力驱动的车辆将被用于车队和共享汽车。就用于运行电力驱动的车辆(还被称为电动汽车、E-汽车、E-轿车或电动轿车)所需的电池而言，已经认识到：在“定制组件(tailoredassembly)”的意义上以针对应用特定的方式由多个标准化的电池单元组装成这些电池，因为这与使用经适配的电池单元相比是更加成本有效的。

这样的电池通常具有多个电池模块，这些电池模块并排地和/或叠置地布置在电池中。在这些单独的电池模块中，多个电池单元保持在具有壳体外壳的单元保持件中。通过对应的构型和配置，能够借助接触板实现对电池单元的适合的电互连，从而针对所期望的应用实现所需的电压或电池容量。通常，电池单元的一部分的第一电极前后相继地与接触板的一侧相连接并且电池单元的另一部分的第二电极同样前后相继地与接触板的第二侧电连接，以便一方面使电池单元的第一部分和电池单元的第二部分各自并联连接在所谓的并联支路中并且另一方面使电池单元的第一部分和电池单元的第二部分串联连接。

为了实现节省空间的布置，在大多情况下呈圆柱形的电池单元根据三角形的方式并排布置，从而使得在所谓的三角形互连中该一部分或第二部分始终有两个相邻的电池单元与该第二或第一部分的一个电池单元相邻地布置。然而，通过三角形互连，可能在接触板的纵向上在这些并联连接的电池单元之间产生电流，所述电流以不利的方式减少电池模块的可用能量和使用寿命。此外，所述电流导致在并联支路的单独电池单元处的不同电压水平，由此无法确保借助电池模块驱动的车辆的可靠运行并且使得对电动车辆的健康状态(SOH)计算以及行驶里程计算变得困难。

发明内容

从这种情况出发，本发明的目的在于，给出一种用于机动车辆的、具有多个电池单元和一个接触板的电池模块，其中在并联支路的电池单元之间的电流减小。

本发明的目的是通过独立权利要求的特征来实现的。在从属权利要求中给出了有利的构型。

相应地，该目的通过一种用于机动车辆的电池模块来实现，该电池模块具有多个电池单元和一个沿横向和纵向延伸的接触板，该多个电池单元各自具有第一电极和第二电极，其中

这些电池单元的第一部分以各自的第一电极并排地与该接触板的沿纵向延伸的第一侧相连并且这些电池单元的其余的第二部分以各自的第二电极并排地与该接触板的沿纵向延伸的第二侧相连，从而使得藉由该接触板这些电池单元的第一部分经由这些第一电极并联连接，这些电池单元的第二部分经由这些第二电极并联连接，并且这些电池单元的第一部分与这些电池单元的第二部分串联连接，并且

在该接触板中在相邻的第一电极之间、在相邻的第二电极之间、和/或在第一电极与相邻的第二电极之间以如下长度设置有至少一个沿纵向延伸的缺口，使得基于该缺口，该接触板在纵向上的延伸部中的电阻相对于该接触板在横向上的延伸部中的电阻的比率≥2。