[发明专利]一种汽车外拉手柄

说明书

本发明公开了一种汽车外拉手柄，包括底座、配重转换机构和回位弹簧，配重转换机构通过销轴与底座铰接，配重转换机构与拉手连接，回位弹簧分别与配重转换机构和底座连接，配重转换机构与底座之间连接有阻尼器；本发明减少回位的回弹音，提高整车的舒适性及品质，结构简单紧凑和成本低。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车外拉手柄。

背景技术

现有技术中，汽车门外拉手主要包括分别设在门钣金件的内、外两侧的底座和拉手柄，所述底座的内侧设有控制杆总成，所述拉手柄的一端上设有依次穿过所述门钣金件和底座后与所述控制杆总成相配合使用的拉钩。在拉动拉手柄时，拉手柄通过拉钩拉动控制杆总成，控制杆总成通过门锁拉线开启门锁，从而可以打开汽车门。松开拉手柄时，控制杆总成回位进而拉动拉手柄快速回位，这样拉手柄会敲击门钣金件，产生很大的“嘭”的声音，给用户带来很大的不适，降低整车的舒适性及品质。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种汽车外拉手柄，减少回位的回弹音，提高整车的舒适性及品质，结构简单紧凑和成本低。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车外拉手柄，包括底座、配重转换机构和回位弹簧，配重转换机构通过销轴与底座铰接，配重转换机构与拉手连接，回位弹簧分别与配重转换机构和底座连接，配重转换机构与底座之间连接有阻尼器。

按照上述技术方案，配重转换机构连接有卡套，阻尼器套设于卡套内，卡套上设有第二卡槽，阻尼器的外壁上设有第二卡板，第二卡板与第二卡槽卡接；阻尼器的底板设有第一卡板，底座上设有第一卡槽，第一卡板与第一卡槽卡接。

按照上述技术方案，配重转换机构连接有轴套，通过轴套套设于销轴上。

按照上述技术方案，销轴与轴套之间设有缓冲垫。

本发明具有以下有益效果：

拉手柄在开启后自由回位时，阻尼器会对拉手柄的回位起到一定阻力作用，从而使拉手柄的回位速度减慢，减少回位的回弹音，提高整车的舒适性及品质，结构简单紧凑和成本低。

附图说明

图1是本发明实施例中汽车外拉手柄的结构示意图；

图2是本发明实施例中汽车外拉手柄的爆炸示意图；

图中，1-阻尼器，2-底座，3-配重转换机构，4-回位弹簧，5-销轴，6-卡套，7-缓冲垫，8-轴套，9-第一卡板，10-第二卡板，11-第一卡槽，12-第二卡槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参照图1～图2所示，本发明提供的一个实施例中的汽车外拉手柄，包括底座2、配重转换机构3和回位弹簧4，配重转换机构3通过销轴5与底座2铰接，配重转换机构3与拉手连接，回位弹簧4分别与配重转换机构3和底座2连接，配重转换机构3与底座2之间连接有阻尼器1；拉动拉手后，拉手带动配重转换机构3绕销轴5相对于底座2转动，松开拉手后，配重转换机构3通过回位弹簧4的作用下带动拉手自由回位，阻尼器1的阻尼力对回位弹簧4的恢复力产生抵消作用，从而减缓拉手的回位速度，使拉手回位时减少拉手与门钣金件的碰撞声音。

进一步地，配重转换机构3连接有卡套6，阻尼器1套设于卡套6内，卡套6上设有第二卡槽12，阻尼器1的外壁上设有第二卡板10，第二卡板10与第二卡槽12卡接；阻尼器1的底板设有第一卡板9，底座2上设有第一卡槽11，第一卡板9与第一卡槽11卡接；阻尼器1的外壁可相对与底座2转动；底座2通过第一卡板9和第一卡槽11对阻尼器1底板进行限位，配重转换机构3通过第二卡板10和第二卡槽12对阻尼器1的外壁进行限位。