[发明专利]车辆底盘结构及具有该底盘结构的车辆

说明书

本发明涉及车辆技术领域，本发明提供一种车辆底盘结构，其包括车架和悬架系统，车架内部设有容置空间，车架的两侧均设置有用于安装悬架系统的安装架，车架的两侧分别连接有悬架系统，车架的内部设有吊装支架组，车架能够与车身连接。本发明还提供一种包括该车辆底盘结构的车辆。与现有技术比较本发明的有益效果在于：该车辆底盘结构，将车架、悬架系统等子系统集成在一起，组成底盘结构，该车辆底盘结构属于模块化的底盘结构，同系列新产品开发时，该车辆底盘结构可快速完成车辆轴数的变化或底盘参数的调整，大幅度缩短新产品的开发周期，降低研发成本，提高经济效益。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆底盘结构和具有该底盘结构的车辆。

背景技术

鉴于车辆底盘系统的复杂性，轮式车辆底盘的设计开发是一个比较漫长的过程，然而，漫长的研发过程与快速产品迭代形成了一组鲜明的矛盾，这样的矛盾会使得众多企业陷入两难选择的境地，一方面，很多企业难以及时提供多样化的产品去适应快速变化的市场，另一方面，还有很多企业付出大量的研发投入而获得的收益却有限。

因此，研发一种模块化设计的车辆底盘系统是十分迫切的，车辆底盘系统的模块化设计能够突破现有车辆底盘系统的研发瓶颈，同时也符合车辆标准化的新形势。所以，很有必要将轮式车辆底盘相关系统集成为模块化单元。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为了解决上述缺陷，本发明提供了一种，一种车辆底盘结构，其特征在于,其包括车架和悬架系统，所述车架内部设有容置空间，所述车架的两侧均设置有用于安装所述悬架系统的安装架，所述车架的两侧分别连接有悬架系统，所述车架的内部设有吊装支架组，所述车架能够与车身连接。

较佳地，所述安装架包括第一安装架和第二安装架，所述车架的左侧上下设置两个所述第一安装架，所述车架的右侧上下设置两个所述第一安装架，所述车架的左侧上下设置两个所述第二安装架，所述车架的右侧上下设置两个所述第二安装架。

较佳地，所述悬架系统包括上横臂总成、下横臂总成和弹簧总成，所述上横臂总成共有三个连接端，所述上横臂总成的两个连接端分别连接在上部的所述第一安装架和上部的所述第二安装架上，所述上横臂总成的另一个连接端连接在对应一侧的车轮端上；所述下横臂总成共有三个连接端，所述下横臂总成的两个连接端分别连接在下部的所述第一安装架和下部的所述第二安装架上，所述下横臂总成的另一个连接端连接在对应一侧的车轮端上；所述弹簧总成分别与所述车身和所述所述下横臂总成连接。

较佳地，其还包括转向杆系，所述转向杆系通过转向杆系连接件与所述车架连接，所述转向杆系包括左摆臂总成、右摆臂总成和横拉杆，所述左摆臂总成通过所述转向杆系连接件与所述车架左侧上部的所述第二安装架连接，所述右摆臂总成通过所述转向杆系连接件与所述车架右侧上部的所述第二安装架连接，所述左摆臂总成和所述右摆臂总成还通过所述横拉杆连接，所述车架上设有用于容纳所述横拉杆运动的空间。

较佳地，所述转向杆系还包括纵拉杆、摇臂和转向机，所述摇臂分别与所述转向机和所述纵拉杆连接，所述纵拉杆还连接在所述左摆臂总成或所述右摆臂总成上，所述左摆臂总成通过节臂拉杆和转向节臂与左轮端连接，所述右摆臂总成通过节臂拉杆和转向节臂与右轮端连接；所述转向机能够通过转向机连接板与所述车身连接。

较佳地，其还包括车桥总成，所述车桥总成车桥中段、左轮端和右轮端，所述车桥中段通过传动轴与所述左轮端连接，所述车桥中段通过传动轴与所述右轮端连接，所述车桥中段通过弹性悬置组件与所述车架上的吊装支架组连接。

较佳地，所述吊装支架组包括对置的左吊装支架和右吊装支架，所述车桥中段上设有左支架总成和右支架总成，左侧的所述弹性悬置组件能够将所述左支架总成与所述左吊装支架连接，右侧的所述弹性悬置组件能够将所述右支架总成与所述右吊装支架连接，同侧的若干所述弹性悬置组件之间还能通过压板相互连接。