[发明专利]车用防弹防雷结构及防地雷反伏击车

说明书

本发明提供一种车用防弹防雷结构及防地雷反伏击车，采用双U型的车身结构，在结构上有所加强，底板部位构成双层防雷，中间形成缓冲层；在冲击波导流上形成逐层引导，降低了冲击波对车身的峰值冲击力，提升了整车车身防雷的性能；该结构同时降低了车桥、悬架的支撑高度，同时也降低车桥与车身之间的间隙，降低了整车的高度，提高了整车的稳定性和越野性，能够更好的保护装甲车内人员和设备的安全。

技术领域

本发明涉及防地雷车辆结构技术领域，具体涉及一种车用防弹防雷结构及防地雷反伏击车。

背景技术

近年来随着恐怖主义和局地冲突的升级，恐怖组织的武器越来越先进，逐步出现了高当量的TNT地雷以及大口径武器，在这些冲突过程中大量应用防地雷反伏击车，由于该车体积庞大，防护能力和机动性能较差的问题也越来越引起关注，当防地雷反伏击车受到爆炸产生的冲击波时，车底会受到很大的向上的瞬时的巨大冲击力，车身瞬间变形或者断裂，同时会造成车辆内部设备及驾、乘人员会受到很大的冲击力，会造成人员的伤亡以及设备的损坏。目前，防地雷反伏击车大多数采用V型结构或类似的V型结构，这些结构提高了防地雷反伏击车车身抗冲击能力，但是这种设计结构会引起汽车高度增加，从而导致车辆的整体稳定性降低，越野能力下降。因此针对目前V型的车身结构，在保留这种结构带来的益处之外，同时需要降低车辆高度，提高车辆整体稳定性，最大限度的保护防地雷反伏击车内人员及设备的安全。

鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明提供一种车用防弹防雷结构及防地雷反伏击车，其提升了整车车身防雷的性能，并在车辆整体搭接结构上从根源上降低了车身的重心高度，增加了车身稳定性。

本发明采用的技术方案在于：

提供一种车用防弹防雷结构，包括主车身部分和U型防雷板，所述主车身部分的下部为U型结构，其包括依次相连形成中空结构的车身顶板、车身左侧板、车身底板和车身右侧板，所述车身左侧板和车身右侧板的下部相对向内倾斜与车身底板相连形成U型结构；

所述车身底板下方连接有U型防雷板，所述U型防雷板与车身底板之间形成缓冲U型空腔。

进一步地，所述车身底板为平板。

进一步地，所述车身底板下方固定连接有防雷板安装挂板，所述防雷板安装挂板与所述U型防雷板之间通过螺栓可拆卸连接。

进一步地，在所述缓冲U型空腔内安装车辆的车桥部分。

进一步地，所述U型防雷板的底部为平面。

本发明的另一方面，提供一种防地雷反伏击车，包括上述的车用防弹防雷结构。

与现有技术比较本发明的有益效果在于：

本发明的车用防弹防雷结构，优化了目前主流的V型防雷车身结构，采用双U型的车身结构，在结构上有所加强，底板部位构成双层防雷，中间形成缓冲层；在冲击波导流上形成逐层引导，降低了冲击波对车身的峰值冲击力，提升了整车车身防雷的性能；该结构同时降低了车桥、悬架的支撑高度，同时也降低车桥与车身之间的间隙，降低了整车的高度，提高了整车的稳定性和越野性，能够更好的保护装甲车内人员和设备的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的车用防弹防雷结构的截面结构示意图；

图2是本发明的车用防弹防雷结构在受到地雷爆炸冲击时的冲击力传递示意图。