[发明专利]一种有轨电车及转向架

说明书

本发明公开了一种有轨电车及转向架。所述转向架包括构架，摇枕，以及轮对；所述构架的左右两端各设有一根轴箱梁，该轴箱梁包括轴箱梁体和位于轴箱梁体前后端的轴箱，所述轮对的车轴端部通过轴箱定位套安装在相应的轴箱内；所述轴箱梁体安装在所述构架的纵梁下方，该轴箱梁体通过垂向减震器与摇枕的端部相连，所述摇枕的端部安装在构架上。本发明的转向架有效地提高了有轨电车小曲线通过能力和系统减震性能。

技术领域

本发明涉及一种有轨电车及转向架，属于轨道交通领域。

背景技术

有轨电车，尤其是低地板有轨电车是城市轨道交通的主要工具之一，其主要特点是车辆地板高度比普通地铁车辆低，方便乘客上下车，低地板有轨电车转向架作为低地板车辆的走行部，是实现车辆低地板化的关键部件。

为了适应低地板有轨电车地板面低地板化，当下比较主流的方法是将电机纵向布置在转向架两侧或者采用独立轮对电机轮边驱动技术，为转向架轮对内侧让出空间，实现有轨电车低地板化。然而，低地板有轨电车采用电机纵向布置在构架的外侧，这种结构相对复杂，部件费用较高；此外，电机安装在构架纵梁伸出的电机安装座上，稳定性较差。另外传统有轨电车一系定位采用锥形橡胶簧定位，构架通过一系橡胶弹簧安装在与车轮装配的轴箱体上，结构的稳定性有进一步提升的空间。

电机纵向布置在转向架两侧的方法由于受车辆两侧限界的限制，必然要求转向架采用轮对内侧设置轴箱方式，从而构架纵梁也必须设置在轮对内侧，使得车体过道空间受限，另外电机纵向布置的方式结构相对传统电机横向布置的方式复杂，结构也相对不稳定，对设备长期运营是不利的。如中国发明专利CN104590304 B公开了一种低地板有轨电车转向架，转向架一系弹簧设置在轮对和构架之间，转向架没有设置轴箱梁，制动器采用轴盘制动。

独立轮对电机轮边驱动技术，可以有效解决有轨电车低底板面的设置问题，但相对传统转向架结构不稳定，削弱了传统转向架轮对自导向功能，增加脱轨风险。

在实际运行过程中，有轨电车通常需要在中心城区穿行，一方面小曲线半径运营线路多，运营工况复杂；另一方面，有轨电车对乘客的舒适性要求较高，怎样提高有轨电车的悬挂系统适应性，提高有轨电车小曲线通过能力和系统减震性能，也是低地板有轨电车需要解决的关键问题和难题。

本发明就是在这样的背景下提出来的。

中国专利申请公开号CN107839710 A公开了低地板有轨电车的转向架，该转向架的电机采用纵向布置，结构相对复杂，电机安装在构架纵梁伸出的电机安装座上，稳定性较差，此外，该专利申请采用锥形橡胶簧定位，悬挂方式采用锥形橡胶簧加橡胶沙漏簧的二系悬挂，小曲线通过能力和系统减震性能不高。

因此，怎样合理利用传统转向架现有结构的优势，同时能够有效实现有轨电车低地板化，是本发明的重点研究内容。

发明内容

本发明旨在提供一种有轨电车及转向架，该转向架可以有效地提高有轨电车小曲线通过能力和系统减震性能。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种转向架，包括构架，装在构架上的摇枕，以及轮对；其结构特点是，所述构架的左右两端各设有一根轴箱梁，该轴箱梁包括轴箱梁体和位于轴箱梁体前后端的轴箱，所述轮对的车轴端部通过轴箱定位套安装在相应的轴箱内；

所述轴箱梁体通过一系悬挂安装在所述构架的纵梁下方，该轴箱梁体通过垂向减震器与摇枕的端部相连，所述摇枕的端部通过二系悬挂安装在构架上。

本发明的轴箱梁是指梁和轴箱成一体，本发明创造性地将构架变成了摇枕和轴箱梁的过渡结构，相当于把传统构架的功能分散开了。这种结构实现了传统转向架两系（一系弹簧、二系弹簧）减震结构转变为三系（轴箱定位套、一系弹簧、二系弹簧）减震结构，该结构设计结构层次分明，可维护性更好，有效地提高了有轨电车小曲线通过能力和系统减震性能。