[发明专利]一种高铁动力电机端盖的加工制备工艺

说明书

本发明公开了一种高铁动力电机端盖的加工制备工艺，包括如下步骤：铸造端盖毛坯件、在端盖毛坯件的正面精车止口，并倒角、车加强筋、精车内孔端面和密封槽、端盖正面和背面的四个角处倒角、在止口的外侧沿其周向表面钻通孔、在端盖顶面钻加油孔、在端盖顶面车定位块、在端盖背面车环形沉台、在环形沉台的下部车挡板。本发明的优点是：采用本发明生产工艺生产出的高铁动力电机端盖，结构合理，刚度和强度参数高，具有很强的抗变形性和承载能力。同时，散热效果较好，能有效避免电机端盖其因长期受热而出现断裂的现象发生。

技术领域

本发明涉及一种电机端盖的加工制备工艺，尤其涉及一种高铁动力电机端盖的加工制备工艺。

背景技术

近年来，随着社会经济的快速发展，对高速铁路交通提出了更高的要求，为了适应新形势下高速铁路的不断提速，也对高速铁路上的装置在技术要求方面提出了更高的要求。电机是高速铁路运行的动力源，其各项性能指标的要求均十分严格，电机端盖作为电机的主要的承力部件，需要有足够的强度和刚度。现有的高铁动力电机端盖的加工制备工艺，工序复杂，端盖经过多次装夹车削后，很难保证组合后内外两端面的平行度和安装孔的同心度，造成电机装配时电机输出轴偏心和装配不良。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

发明内容

针对现有的技术的不足，本发明提供了一种高铁动力电机端盖的加工制备工艺。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高铁动力电机端盖的加工制备工艺，包括如下步骤：

a）、使用模具铸造端盖毛坯件，采用钻和反锪的方式在端盖毛坯件的正面的四个角上，加工多个沉孔，按照图纸尺寸，在端盖的中心车直径不同的多个内孔；

b）、采用车床，在端盖毛坯件的正面精车止口，并倒角，保证止口平面到背面的规定距离；

c）、采用车床，在止口的下端面和内孔之间，沿着内孔的外圆周面车多根纵向弧形肋条，形成加强筋；

d）、精车内孔端面，保证内孔端面到止口平面的规定距离，按照图纸尺寸，精车密封槽；

e）、采用铣床，在端盖毛坯件的正面和背面的四个角处倒角，按照图纸要求，采用钻和反锪的方式在止口的外侧沿其周向表面加工多个通孔，形成散热孔；采用镗床，对部分通孔进行精镗；

f）、采用钻床，按照图纸尺寸要求，在端盖顶面钻两个孔，形成贯穿端盖顶面的加油孔；

g）、采用车床，按照图纸尺寸要求，在端盖顶面车一向端盖背面延伸的凸块，形成定位块；

h）、采用车床，安装图纸尺寸要求，在端盖本体的背面，车一环形沉台，在环形沉台的下部，沿环沉台的圆周方向车若干个横向凸棱，形成挡板。

与现有技术相比，本发明提供了大功率电机端盖加工制备工艺，具备以下有益效果：

1、本发明的高铁动力电机端盖加工制备工艺，一次装夹，可以完成端面、止口和内孔的精车，不仅可以提高工作人员的工作效率，还可以保证组合后内外两端面的平行度和安装孔的同心度，保证电机装配时电机输出轴不会发生偏心和装配不良的状况。

2、采用本发明生产工艺生产出的高铁动力电机端盖，结构合理，刚度和强度参数高，具有很强的抗变形性和承载能力。同时，散热效果较好，能有效避免电机端盖其因长期受热而出现断裂的现象发生。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种高铁动力电机端盖的加工制备工艺，包括如下步骤：