[发明专利]一种用于柴油机尾气净化氧化型DOC催化剂的制备方法

说明书

本发明涉及柴油车尾气净化技术领域，涉及一种用于柴油机尾气净化氧化型DOC催化剂的制备方法，包括内层浆料的制作、外层浆料的制作和将内层浆料和外层浆料分别涂覆在载体上，先将内层浆料涂覆在载体上，进行烘干和煅烧，然后再涂覆外层浆料，进行烘干和煅烧，进行煅烧制作出催化剂，具有较低起燃温度，实现低温快速起燃，高温下耐久性能优异，采用双层涂覆技术，满足国六排放法规要求。

技术领域

本发明涉及柴油车尾气净化技术领域，涉及一种用于柴油机尾气净化氧化型DOC催化剂的制备方法。

背景技术

柴油机有着优越的动力性和经济性，因此广泛用于交通运输和非道路机械领域。

《车用压燃式，气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法》(中国第六阶段)(GB1769-2016)法规，与GB17691-2005《车用压燃烧式、气体点燃式发动机与汽车污染物排放限值及策略方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》相比，国六标准加严了污染物排放限值，增加了粒子数量排放限值；变更了污染物排放测试循环，提供了耐久性要求等；柴油机技术已经取得重大突破，但仅依靠柴油机机内净化技术难以满足日益严格的排放法规要求。

柴油机尾气后处理技术有氧化型催化器(DOC)，颗粒捕集器(DPF)，催化型颗粒捕集器(CDPF)，选择性催化还原系统(SCR)和连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)等。

其中，DOC氧化型催化器可氧化CO、THC、SOF等，可将NO氧化成NO2辅助CDPF被动再生和SCR快速反应；DPF可有效捕集颗粒物，实现达90％以上捕集效率；CDPF是在DPF的内壁涂覆含有贵金属和稀土元素催化剂涂层，其具备颗粒物捕集和被动再生能力；SCR通过喷射尿素，利用尿素分解产物NH3将NOx还原。

针对柴油机颗粒物排放控制技术,使用单一后处理器已无法满足当前排放法规对多种污染物限值的要求，同时降低多种污染物的有效手段之一就是使用后处理集成技术，例如将DOC、CDPF和SCR组合使用，可同时实现CO，THC，NOx和PM，PN的有效净化。

出现的技术路线是柴油机颗粒捕集器DPF在前端耦合DOC氧化型催化器组成连续再生颗粒捕集器，该技术达到高效的颗粒捕集效果，通过前端的DOC将排气中NO氧化成NO2，生成的NO2氧化DPF中捕集的碳烟颗粒实现DPF连续再生。在DPF载体上涂覆贵金属等催化剂涂层，即催化型颗粒捕集器CDPF，将更有利于降低堆积碳烟的起燃温度，实现DPF的低温再生。

实际应用过程中DPF主动再生与被动再生相结合，这就要求前面DOC催化器具有快速放热功能，同时具有耐高温性能，满足DPF主动再生时，提高排气温度的需求。

发明内容

本专利发明了一种用于柴油机尾气净化氧化型DOC催化剂的制备方法，具有较低起燃温度，实现低温快速起燃，高温下耐久性能优异，采用双层涂覆技术，满足国六排放法规要求。

本发明的实施例是这样实现的：一种用于柴油机尾气净化氧化型DOC催化剂的制备方法，包括如下步骤，

步骤1、内层浆料的制作：首先将硅改性氧化铝粉体和铈锆氧化物按2：1～3：1比例混合，缓慢滴加贵金属硝酸钯溶液，进行等体积浸渍，充分搅拌浸渍2-4h；另外称量一定质量硅改性氧化铝粉体，其中硅改性氧化铝粉体的质量占内层浆料干重30％-40％质量百分比，向硅改性氧化铝粉体中缓慢滴加Pt-A或硝酸铂溶液，充分搅拌后，配制成固含量为30-40％的泥浆，

其次将浸渍含贵金属硝酸钯的粉体加入泥浆中，充分混合搅拌；

然后研磨浆料，使得浆料粒度D90在5-9μm之间；

最后用HNO3调节浆料pH在4-5之间；