[发明专利]一种电机驱动系统和一种新能源汽车

说明书

本发明公开了一种电机驱动系统和一种新能源汽车。该电机驱动系统包括：主电源、辅助电源、升压电路、三相全桥电路以及电机；三相全桥电路连接并驱动电机，主电源的两极分别连接三相全桥电路的两个输入端，辅助电源经升压电路与主电源并联；在电机驱动系统的启动阶段，辅助电源与升压电路工作，为主电源补充系统启动所需的功率，在电机驱动系统运行平稳后，辅助电源和升压电路关闭，由主电源提供系统平稳运行的功率。本发明通过辅助电源和主电源之间的相互配合，让辅助电源提供系统启动阶段的瞬时大功率能量，可以有效地延长主电源的使用寿命，提高整车续航里程，且通过增加升压电路，降低了对辅助电源的电压要求，便于控制辅助电源的体积和成本。

技术领域

本发明涉及电机驱动技术领域，特别涉及一种电机驱动系统和一种新能源汽车。

背景技术

在新能源汽车的制造生产中，电机控制器是新能源汽车的核心部件，现有电机控制器的功率部分，拓扑结构一般采用的是三相全桥结构，包括6个功率开关管，驱动桥的能量来源通常只有汽车动力电池这一个单一能量来源。由于汽车在不同运行阶段所需驱动电流和驱动功率相差很大，因此对汽车动力电池这一单一能源的负荷变化就大，长此以往，会造成汽车电池老化，寿命缩短。

而且，现有技术中，为了提高载荷能力增加至多个能量来源时，也是将新接入能量源和之前的能量源直接进行并联，这种结构方式要求新增能量源的电压等级必须和之前的能量源一致，因此对新增能量源的电压等级和种类要求高，例如，若之前汽车电机驱动系统能量源的电压等级为336V，如果新增加的能量源为超级电容(目前最大的超级电容电压为48V)，要达到336V，则新增加的超级电容需要用7个进行串联，存在成本高、体积大的问题。

发明内容

鉴于现有技术汽车所需驱动电流和驱动功率变化大，导致电池寿命缩短和多源系统电压等级匹配的问题，提出了本发明的一种电机驱动系统和一种新能源汽车，以便克服上述问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供了一种电机驱动系统，包括：主电源、辅助电源、升压电路、三相全桥电路以及电机；

所述三相全桥电路连接并驱动所述电机，所述主电源的两极分别连接所述三相全桥电路的两个输入端，所述辅助电源经所述升压电路与所述主电源并联；在所述电机驱动系统的启动阶段，所述辅助电源与所述升压电路工作，为所述主电源补充系统启动所需的功率，在所述电机驱动系统运行平稳后，所述辅助电源和所述升压电路关闭，由所述主电源提供系统平稳运行的功率。

可选地，该电机驱动系统包括一组或多组的所述辅助电源和所述升压电路。

可选地，在所述电机驱动系统的制动阶段，所述升压电路工作导通，以将制动回收的能量回馈至所述辅助电源。

可选地，所述主电源为能量型电源，所述辅助电源为功率型电源。

可选地，该电机驱动系统还包括控制电路，所述控制电路与所述升压电路连接，控制所述升压电路的开闭。

可选地，所述升压电路包括：第一功率开关管、第二功率开关管和第一电感；

所述第一功率开关管和所述第二功率开关管串联连接在所述主电源的两极之间，所述辅助电源的一极与所述主电源的同极连接，所述辅助电源的另一极经所述第一电感连接至所述第一功率开关管和所述第二功率开关管的连接端；

在所述电机驱动系统的启动阶段，所述第二功率开关管首先反复开闭使所述第一电感充电，充电完毕后所述第二功率开关管关闭且所述第一功率开关管打开，使所述辅助电源为所述主电源补充系统启动所需的功率；在所述电机驱动系统运行平稳后，所述第一功率开关管关闭。

可选地，在所述电机驱动系统的制动阶段，所述第一功率开关管打开，将制动回收的能量回馈至所述辅助电源。