[发明专利]一种电机驱动系统和一种新能源汽车在审
| 申请号： | 201910205227.2 | 申请日： | 2019-03-18 |
| 公开（公告）号： | CN109910638A | 公开（公告）日： | 2019-06-21 |
| 发明（设计）人： | 龙军;安东昱;李学良;李江坤 | 申请（专利权）人： | 北京动力源新能源科技有限责任公司 |
| 主分类号： | B60L50/00 | 分类号： | B60L50/00;B60L7/10;B60L50/40;B60L50/50;B60R16/02;H02P27/00 |
| 代理公司： | 北京市隆安律师事务所 11323 | 代理人： | 权鲜枝;杨博涛 |
| 地址： | 100070 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电机驱动系统 辅助电源 主电源 降压电路 三相全桥电路 新能源汽车 供电效率 平稳运行 启动阶段 驱动电机 使用寿命 系统启动 输入端 有效地 并联 匹配 电机 两极 配合 应用 | ||
1.一种电机驱动系统，其特征在于，包括：主电源、辅助电源、降压电路、三相全桥电路以及电机；
所述三相全桥电路连接并驱动所述电机，所述辅助电源的两极分别连接所述三相全桥电路的两个输入端，所述主电源经所述降压电路与所述辅助电源并联；在所述电机驱动系统的启动阶段，所述辅助电源提供所述电机驱动系统所需的功率，在所述电机驱动系统运行平稳后，所述主电源和所述降压电路工作，由所述主电源提供所述电机驱动系统平稳运行的功率。
2.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，该电机驱动系统包括一个或多个所述辅助电源。
3.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，在所述电机驱动系统的制动阶段，所述降压电路工作导通，以将制动回收的能量回馈至所述主电源。
4.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，所述主电源为能量型电源，所述辅助电源为功率型电源。
5.根据权利要求4所述的电机驱动系统，其特征在于，所述辅助电源为超级电容、燃料电池、功率型锂电池或铝电池。
6.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，该电机驱动系统还包括控制电路，所述控制电路与所述降压电路连接，控制所述降压电路的工作。
7.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，所述降压电路包括：第一功率开关管、第二功率开关管和第一电感；
所述第一功率开关管和所述第二功率开关管串联连接在所述主电源的两极之间，所述辅助电源的一极与所述主电源的同极连接，所述辅助电源的另一极经所述第一电感连接至所述第一功率开关管和所述第二功率开关管的连接端；在所述电机驱动系统运行平稳后，所述第一功率开关管关闭，所述第二功率开关管反复开闭以调整所述主电源经所述降压电路输出的电压等级。
8.根据权利要求7所述的电机驱动系统，其特征在于，在所述电机驱动系统的制动阶段，所述第二功率开关管首先打开，使制动回收能量为所述第一电感充电，而后所述第二功率开关管关闭且所述第一功率开关管打开，将制动回收的能量回馈至所述主电源。
9.根据权利要求7所述的电机驱动系统，其特征在于，该电机驱动系统还包括控制电路，所述控制电路连接所述第一功率开关管和所述第二功率开关管的控制端，利用PWM信号控制所述第一功率开关管和所述第二功率开关管的开闭。
10.一种新能源汽车，其特征在于，该新能源汽车配备有根据权利要求1-9任一项所述的电机驱动系统。
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