[发明专利]一种传统前置后驱内燃机汽车改装成混合动力汽车的方法

说明书

本发明公开了一种传统前置后驱内燃机汽车改装成混合动力汽车的方法，旨在解决现有技术中开发混合动力汽车投资成本高、研发周期长的现状，在传统前置后驱内燃机汽车上加装电助力系统，其中包括蓄电池、动力耦合器、电机、混合动力控制器、电机控制器、电源管理控制器，在不改变原有整车控制系统的前提下，混合动力控制器根据整车状态信号，实时控制电机输出合适的转速和转矩，通过人‑车这一闭环系统，调节整车工作在不同模式。在增加少量部件的前提下，不仅利用了原有传统汽车的动力系统，而且具有良好的节油效果，改装快速、控制简单，可靠性高的特点。

技术领域

本发明属于汽车节能技术及新能源汽车领域，主要涉及一种传统前置后驱内燃机汽车的改装方法，更确切的说，本发明涉及一种传统前置后驱内燃机汽车快速改装成混合动力汽车的方法并具有良好节油效果，控制简单，可靠性高的特点。

背景技术

混合动力汽车具有良好的经济性和动力性，不仅解决了纯电动汽车续驶里程短，充电频繁且充电时间长等缺点，而且还能保证发动机尽可能的工作在高效区间内，提高整车燃油经济性。但是为了实现混合动力汽车的诸多优点，量产混合动力汽车需要巨额的投资成本和漫长的研发周期，进而导致混合动力汽车相比传统汽车，市场价格偏高，难以被广大消费者接受。如果借助现有的传统内燃机汽车技术，在其上稍加改装，仅仅增加一些零部件，例如动力耦合机构、电机、动力电池等装置，在整车结构变化不大的情况下，改装后的混合动力汽车具有良好的节油效果，改装快速、控制简单，可靠性高的特点。

当前技术针对传统内燃机汽车的改装，主要是利用原有的动力系统，外加电池、电机及其控制器等装置组合成一套电助力系统。根据现有的改装方法，一般会出现两方面的问题：一方面，改装后的汽车携带着较大的电池包，造成车重和成本增加，而且难以摆脱充电频繁、时间长等缺点，同时可靠性较差。另一方面，发动机和电机总是分时驱动的方式，进而不能利用发动机和电机之间的能量协调，造成发动机和电机工作效率普遍较低，难以达到较好的节油效果。

现有的一些专利，如中国专利公开号为CN 104627014B，公开日为2017年11月07日，发明名称为“将燃油动力汽车改装成插电式混合动力汽车的装置”，该发明在后轮驱动结构上加装轮毂电机，与原有的动力系统分时驱动整车，提供了一种将燃油动力汽车改装为插电式混合动力汽车的方法。中国专利公开号CN 104401197A，公开日为2015年3月11日，发明名称为“一种混合动力卡车自供电系统”，该发明通过对卡车加装一套能量回收系统，实现了对振动能量和制动能量的回收，用来为卡车特定工况下提供能量补充。

综上所述，现有改装传统内燃机汽车为混合动力汽车方面的专利，单纯的在原有的动力系统上叠加，并没有同时考虑所增加的电动系统与原有动力系统，使得这两套系统协调运行，尽可能的减少燃油消耗。因此，有必要提供一种传统内燃机汽车改装方法来弥补现有技术的不足。

发明内容

本发明旨在缓解现有技术中开发混合动力汽车投资成本高、研发周期长的现状，而且考虑到现有的传统前置后驱内燃机汽车改装成混合动力汽车的方法较少，不能体现出混合动力汽车明显节油的效果，提出一种传统前置后驱内燃机汽车改装成混合动力汽车的方法，既利用了原有传统汽车的动力系统，而且在增加少量部件的前提下，具有良好节油效果、改装快速、控制简单的特点。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种传统前置后驱内燃机汽车改装成混合动力汽车的方法，加装的部件包括蓄电池、动力耦合器、电机、混合动力控制器(HCU)、电机控制器(MCU)、电源管理控制器(BMS)，所述的动力耦合器为一对互相啮合的齿轮，所述的电机连接电机控制器，所述的电机控制器与混合动力控制器连接，接收混合动力控制器的控制指令，所述的蓄电池和电机控制器连接，用于给电机提供驱动能量以及回收制动能量，所述的电源管理控制器与蓄电池连接，控制蓄电池稳定工作，所述的混合动力控制器一方面连接电机控制器，令一方面与整车CAN总线连接，采集整车的运行状态信息。