[发明专利]一种混合动力汽车整车模式动态调节的方法

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车整车模式动态调节的方法，所述混合动力汽车具有非激活模式、诊断模式、和激活模式三种工作模式，整车控制器控制整车于非激活模式、诊断模式、和激活模式之间相互切换；所述激活模式包括纯电动模式、增程模式、混动模式、空挡发动机工作模式、和空挡发动机不工作模式；还包括中间过渡模式，所述整车控制器控制整车于纯电动模式、增程模式、混动模式、空挡发动机工作模式、空挡发动机不工作模式、和中间过渡模式之间相互切换。

技术领域

本发明涉及一种方法，尤其涉及一种混合动力汽车整车模式动态调节的方法。

背景技术

随着能源危机的日益加深及环保理念的持续提升，新能源汽车得到了快速发展。

因纯电动汽车受限于电池容量问题，无法实现较长的续航里程，而具有发动机和电机两种驱动系统的混合动力汽车得到了长足发展。通过合理切换发动机和电机两种驱动系统工作模式，达到节能环保以及长续航的目标。同时，因为具有两种驱动系统，混合动力汽车的运行环境和控制系统比较复杂，导致各个工作模式之间在切换时较纯电动汽车来说需要考虑更多的运行条件要求，各个模式不一定能够按照既定的控制策略自由切换。另外，在切换时存在扭矩波动大和动力输出不平稳的风险，从而导致车辆的平顺性、稳定性、油耗、传动系统寿命等其他性能受到较大的影响。

发明内容

本发明针对现有技术的弊端，提供一种混合动力汽车整车模式动态调节的方法。

本发明所述的混合动力汽车整车模式动态调节的方法，所述混合动力汽车具有非激活模式、诊断模式、和激活模式三种工作模式，整车控制器控制整车于非激活模式、诊断模式、和激活模式之间相互切换；

所述激活模式包括纯电动模式、增程模式、混动模式、空挡发动机工作模式、和空挡发动机不工作模式；

还包括中间过渡模式，所述整车控制器控制整车于纯电动模式、增程模式、混动模式、空挡发动机工作模式、空挡发动机不工作模式、和中间过渡模式之间相互切换。

本发明所述的混合动力汽车整车模式动态调节的方法中，所述中间过渡模式包括发动机启动模式、发动机停机模式、离合器结合模式、和离合器分离模式；

所述整车控制器控制整车于纯电动模式、增程模式、混动模式、空挡发动机工作模式、空挡发动机不工作模式、发动机启动模式、发动机停机模式、离合器结合模式、和离合器分离模式之间相互切换。

本发明所述的混合动力汽车整车模式动态调节的方法中，当整车处于空挡发动机工作模式或纯电动模式时，若动力模式请求信息内容为整车进入到空挡发动机不工作模式、或增程模式、或混动模式；

则整车由空挡发动机工作模式或纯电动模式先切换到发动机启动模式，在发动机启动模式中，若发动机允许启动，再由发动机启动模式切换至空挡发动机不工作模式、或增程模式、或混动模式。

本发明所述的混合动力汽车整车模式动态调节的方法中，在发动机启动模式中，若发动机水温符合预定范围、和发动机故障检测标志信号正常，则表明发动机允许启动。

本发明所述的混合动力汽车整车模式动态调节的方法中，当发动机启动后，若当前车速信息和电池剩余电量信息符合预定条件，则由发动机启动模式直接切换至空挡发动机不工作模式或增程模式；

或者，当发动机启动后，由发动机启动模式经由离合器结合模式切换至混动模式。

本发明所述的混合动力汽车整车模式动态调节的方法中，由增程模式经由离合器结合模式切换至混动模式。

本发明所述的混合动力汽车整车模式动态调节的方法中，在离合器结合模式时，判断确定离合器进行结合动作后，再切换至混动模式。

本发明所述的混合动力汽车整车模式动态调节的方法中，在混动模式时，经由离合器分离模式，并判断确定离合器分离后，切换至增程模式。