[发明专利]用于防止冷启动故障的车辆充电控制在审
申请号: | 201910189303.5 | 申请日: | 2019-03-13 |
公开(公告)号: | CN110281858A | 公开(公告)日: | 2019-09-27 |
发明(设计)人: | 汉阳·B·陈;迈克尔·J·厄比 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | B60R16/02 | 分类号: | B60R16/02;B60Q9/00;B60L1/00 |
代理公司: | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人: | 张涛 |
地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 美国;US |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆充电 冷启动 车身控制模块 荷电状态 温度信息 电池 方法和设备 | ||
本公开提供了“用于防止冷启动故障的车辆充电控制”。公开了用于防止冷启动故障的车辆充电控制的方法和设备。示例性车辆包括电池和车身控制模块。所述车身控制模块用于获得所述电池的荷电状态信息、获得温度信息并且基于所述荷电状态信息和所述温度信息来估计下一次启动时间。
技术领域
本公开总体上涉及车辆电池,并且更具体地涉及用于防止冷启动(cold crank)故障的车辆充电控制。
背景技术
通常,车辆包括推进车辆的发动机、起动发动机的起动机马达(有时称为电动马达)以及支持起动机马达的电池。为了在足够的转动起动时间内成功起动车辆的发动机,电池应为起动机马达供应足够的电量。
发明内容
所附权利要求限定了本申请。本公开总结了实施例的各方面,而不应用于对权利要求进行限制。如对于本领域普通技术人员在研究以下附图和详细描述时将显而易见的,根据本文描述的技术可以预期其他实现方式,并且这些实施方式意图落入本申请的范围内。
示出了用于防止冷启动故障的车辆充电控制的示例性实施例。示例性车辆包括电池和车身控制模块。所述车身控制模块用于获得所述电池的荷电状态信息、获得温度信息并且基于所述荷电状态信息和所述温度信息来估计下一次启动时间。
一种用于限定车辆的下一次冷启动的示例性公开方法包括从电池传感器获得来自所述车辆的电池的荷电状态信息以及通过处理器获得与所述车辆相关联的温度信息。所述示例性方法还包括通过所述处理器基于所述荷电状态信息和所述温度信息来估计所述车辆的下一次启动时间。
附图说明
为了更好地理解本发明,可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制,并且可以省略相关元件,或者在一些情况下可放大比例以便强调和清楚地示出本文所述的新颖特征。另外,如本领域中已知的,系统部件可以不同方式进行布置。此外,在附图中,相同的附图标记在全部几个视图中表示相应的部分。
图1示出了根据本文中的教导的示例性车辆。
图2是图1的车辆的电子部件的框图。
图3是可以由图1和/或图2的示例性车身控制模块存储以促进估计下一次启动时间的示例性数据结构。
图4是根据本文中的教导的用于防止关于图1的车辆的冷启动故障的流程图。
具体实施方式
虽然本发明可以各种形式体现,但是在附图中示出并且在下文中将描述一些示例性和非限制性实施例,应理解本公开应被认为是本发明的示例而不意图将本发明限制于所示的特定实施例。
通常,车辆包括推进车辆的发动机和向发动机提供能量以推进车辆的能量源。一些常规车辆使用12伏特铅酸电池来起动车辆的发动机(例如,启动发动机)并且为车辆中的电气装置提供电力。在低电池荷电状态(SOC)下,电池可能无法启动发动机,或者车辆可能具有慢速启动。缓慢或故障启动也可能由其他因素引起,诸如例如电池温度低、电池因硫酸化老化(例如,电池极板上的活性材料损失、电解质损失、电池单元短路等)、连接车辆的电池和起动机马达的电线束或接头老化、起动机马达老化(例如,电刷磨损、永磁体劣化等)、发动机或马达老化等。故障和/或慢速启动时间对于驾驶员来说可能会有问题。如本文所用,“冷启动”是指当电池的温度和发动机或马达的温度基本相同时的启动。例如,在车辆处于熄火状态的一段时间之后可能发生冷启动。
本文公开的示例包括通过基于电池SOC信息和温度信息来估计下一次冷启动时间来确定可能的冷启动故障的潜在情况并且防止可能的冷启动故障的车辆。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于福特全球技术公司,未经福特全球技术公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201910189303.5/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。