[发明专利]用于内燃机的控制装置

说明书

本发明涉及用于内燃机的控制装置。内燃机(10)设有：电动增压器(26)，电动增压器包括电动压缩机(26a)；EGR引入口(56)，EGR引入口被形成在电动压缩机(26a)的上游；节气门(24)，节气门被布置在EGR引入口(56)的上游；和控制装置(60)。除了节气门(24)之外的节气门没有被布置在进气通路(16)中。控制装置(60)被构造成：在非增压区域中执行第一空气流量调节处理和第二空气流量调节处理，第一空气流量调节处理通过在驱动电动增压器(26a)以使电动压缩机(26a)的压力比接近1的同时调节节气门(24)的开度调节进气流量；第二空气流量调节处理通过在不给电动增压器(26)通电的同时调节节气门(24)的开度调节进气流量。

技术领域

本公开涉及内燃机，并且更具体地涉及被构造成执行EGR操作的增压内燃机。

背景技术

例如，JP 2016-050517 A公开了一种构造成执行EGR操作的增压内燃机。该内燃机设置有包括压缩机(即，电动压缩机)的电动增压器和涡轮增压器作为它的增压器，以及两种类型的EGR装置(即，低压回路(LPL)型EGR装置和高压回路(HPL)型EGR装置)。

更详细地，根据上述内燃机，电动压缩机被布置在位于涡轮增压器的压缩机的上游侧上的进气通路的一部分处。LPL型EGR装置的EGR引入口被设置在位于电动压缩机的上游侧上的进气通路的一部分处。内燃机还设有两个(第一和第二)节气门。第一节气门被布置在该EGR引入口的上游，并且第二节气门被布置在涡轮增压器的压缩机的下游。

此外，在上述内燃机中，当在从气缸的轴向方向观察内燃机时进气口的一侧被称为气缸的进气侧并且相对于气缸的中心的与进气侧相反的一侧被称为气缸的排气侧时，第一节气门、EGR引入口和两个压缩机被布置在排气侧处。

发明内容

根据JP 2016-050517 A中公开的内燃机，EGR引入口被布置在位于电动压缩机的上游侧上的进气通路的部分处，并且节气门(即，第一节气门)被布置在该EGR引入口的上游。因此，根据具有这种构造的内燃机，通过减小节气门的开度，可以在增压区域中引入高浓度的EGR气体。

然而，类似于上述内燃机为发动机控制设置两个节气门成为增加成本的一个因素。另外，希望的是，当响应于来自驾驶员的扭矩增大请求从非增压区域转换到增压区域时，控制非增压区域中的进气流量(即，新鲜空气流量)可以增大增压响应(即，发动机转速增大的响应)。

已经做出本公开以解决上述问题，并且本公开的目的是提供一种被构造成执行EGR操作的增压内燃机，该增压内燃机可以实现成本降低和在从非增压区域到增压区域转换时增压响应的提高。

根据本公开的内燃机包括：电动增压器，所述电动增压器包括布置在进气通路中的电动压缩机；EGR引入口，所述EGR引入口被形成在位于电动压缩机的上游侧上的进气通路的一部分处；节气门A，所述节气门A被布置在位于EGR引入口的上游侧上的进气通路的一部分中；以及控制装置，所述控制装置被构造成控制电动增压器和节气门A。在所述进气通路中没有布置除了所述节气门A之外的节气门B。控制装置被构造成在电动压缩机的出口压力低于或等于大气压力的非增压区域中执行以下处理中的至少一个处理：第一空气流量调节处理，所述第一空气流量调节处理通过在驱动电动增压器以使电动压缩机的压力比接近1的同时调节节气门A的开度来调节进气流量；以及第二空气流量调节处理，所述第二空气流量调节处理通过在不给电动增压器通电的同时调节节气门A的开度来调节进气流量。

当在从气缸的轴向方向观察内燃机时进气口的一侧被称为气缸的进气侧并且相对于气缸的中心与进气侧相反的一侧被称为气缸的排气侧时，电动增压器和EGR引入口可以被布置在进气侧上。电动增压器可以不使用内燃机的排气作为电动增压器的动力。内燃机可以不包括除电动增压器之外的增压器。

与电动压缩机和EGR引入口一样，节气门A可以被布置在进气侧上。