[发明专利]一种空气系统增压制动装置

说明书

本发明公开了一种空气系统增压制动装置，包括连通在机车总风管与机车制动缸管之间的作用阀、设置在作用阀上的B输入接口，B输入接口通过双向阀分别连通有单独制动管和自动制动管，作用阀上设置有与单独制动管连通的A输入接口，A输入接口与单独制动管连通的管路上设置有常闭的控制开关。本发明的有益效果是：本发明在自动制动管提供的最大制动缸压力无法满足使用需求时，通过开启控制开关能够使单独制动管内的压力通过A输入接口输入作用阀内，从而使单独制动产生的制动力与自动制动产生的制动力叠加，以此能够增加机车能够获取的制动力。

技术领域

本发明涉及列车制动技术领域，具体是一种空气系统增压制动装置。

背景技术

现有机车使用的JZ-7型或26L型制动机，具有自动制动与单独制动两种制动形式，机车常用自动制动管的最大压力设定为350kPa，单独制动管最大压力设置为300kPa。当同时作用时，两种制动形式产生的制动缸压力不能叠加，只会取两者最大值作为机车最终的制动缸压力。在某些特殊线路下，如司乘人员想获得更大的机车制动力，只能对机车采用紧急制动，而铁路行业对机车使用紧急制动有严格限制，一般情况下不能轻易使用，因而现有技术条件下的制动缸压力难以满足使用需求。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供了一种空气系统增压制动装置，在不采用紧急制动的情况下提高机车制动力以满足使用需求。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种空气系统增压制动装置，包括连通在机车总风管与机车制动缸管之间的作用阀、设置在作用阀上的B输入接口，B输入接口通过双向阀分别连通有单独制动管和自动制动管，作用阀上设置有与单独制动管连通的A输入接口，A输入接口与单独制动管连通的管路上设置有常闭的控制开关。

本方案所取得的有益效果是：在自动制动管提供的最大制动缸压力无法满足使用需求时，通过开启控制开关能够使单独制动管内的压力通过A输入接口输入作用阀内，从而使单独制动产生的制动力与自动制动产生的制动力叠加，以此能够增加机车能够获取的制动力。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的A输入接口与单独制动管连通的管路上设置有能够切断单独制动管的塞门。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：便于对A输入接口输入的压力进行控制。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的控制开关采用电磁空气阀。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：便于快速响应并完成动作。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的自动制动管上设置有动作值大于单独制动管且小于自动制动管的压力开关。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：能够利用压力开关自动触发电磁空气阀动作，提高响应速度。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的作用阀为J1.4-14型作用阀，所述的A输入接口为J1.4-14型作用阀的11#管，所述的B输入接口为J1.4-14型作用阀的16#管。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：便于将单独制动管与自动制动管输入的压力进行叠加，防止压力空气逆流。

附图说明

图1为本方案的结构示意图；

图2为实施例5的增压原理图；

图3为J1.4-14型作用阀结构示意图。

其中：1-作用阀，11- A输入接口，12-B输入接口，2-塞门，3-控制开关，4-双向阀，5-压力开关，6-供气阀，7-供气阀杆，8-大膜板，9-小膜板。

具体实施方式