[发明专利]一种直流充电桩单通道散热功率模块

说明书

本发明公开了一种直流充电桩单通道散热功率模块，包含单通道壳体、左侧门板、右侧门板和若干功率模块单元，单通道壳体为沿水平方向设置的方形管体，左侧门板一侧与单通道壳体左端一侧边沿铰接并且可以沿着铰轴自由开合，右侧门板一侧与单通道壳体右端一侧边沿铰接并且可以沿着铰轴自由开合，左侧门板和右侧门板上均开有通气栅格，右侧门板内侧还固定设置有散热风机，单通道壳体两端端部可拆卸固定在充电桩机壳两侧通孔处，若干功率模块单元呈阵列分布在单通道壳体的管道空腔内。本发明风道短、转折小、压力损失小、噪音低、成本低，并且大大提高了散热效果。

技术领域

本发明涉及一种功率模块，特别是一种直流充电桩单通道散热功率模块。

背景技术

气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。随着美国表示回归COP15(《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议)和以中国、印度为代表的新兴国家被纳入到其中，以及主要国家积极实施能源和环境保护战略，全球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响人类共同问题能够有效解决，为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型，促进具有多层次结构的电动汽车社会基础产业形成和相应的政策、组织保障体系建设，助推可持续发展电动汽车社会的形成。

电动汽车以电能作为能源，其没有尾气排放并且电能作为可再生能源，无需像汽油那样担忧能源耗尽问题，因此电动汽车目前越来越受到世界各国的重视，对新能源汽车的研发也是投入较大的心血。电动汽车由于采用电能，因此解决好电动汽车的充电问题是当前的首要问题，功率模块是充电桩的重要器件，但是其工作的时候会产生大量的热量，造成充电桩整体热量上升，为保证器件运行正常，需要及时对充电桩进行降温，目前主要采用的方式是在充电桩整机的壳体内开设散热孔，并加装散热风扇对充电桩整机进行散热。但是这样整机进行散热，需要的散热风机功率大，噪音强、能耗高，并且实际的散热效果也并不理想。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种直流充电桩单通道散热功率模块，提高直流充电桩散热效果。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种直流充电桩单通道散热功率模块，其特征在于：包含单通道壳体、左侧门板、右侧门板和若干功率模块单元，单通道壳体为沿水平方向设置的方形管体，左侧门板与单通道壳体左端管口匹配，左侧门板一侧与单通道壳体左端一侧边沿铰接并且可以沿着铰轴自由开合，右侧门板与单通道壳体右端管口匹配，右侧门板一侧与单通道壳体右端一侧边沿铰接并且可以沿着铰轴自由开合，左侧门板和右侧门板上均开有通气栅格，右侧门板内侧还固定设置有散热风机，直流桩机壳两侧侧面上开有与单通道壳体两端匹配的通孔，单通道壳体两端端部可拆卸固定在充电桩机壳两侧通孔处，若干功率模块单元呈阵列分布在单通道壳体的管道空腔内。

进一步地，所述单通道壳体包含主体管体、左端管体和右端管体，主体管体、左端管体和右端管体的纵截面均为矩形，主体管体的纵截面矩形大小与若干功率模块单元阵列的形状匹配，左端管体和右端管体纵截面矩形的横向宽度大于主体管体，通气栅格的面积与主体管体的纵截面匹配。

进一步地，所述左侧门板和右侧门板的通气栅格内侧分别设置有过滤网，右侧门板的过滤网位于散热风机与通气栅格之间。

进一步地，所述主体管体的右端端部设置有用于固定功率模块单元的支架，右端管体下侧面上开有穿线孔，若干功率模块单元通过连接线与直流充电桩主体电路连接，连接线由穿线孔穿出单通道管体。

进一步地，所述单通道壳体的两端端部分别设置有垂直于单通道壳体侧壁向外侧延伸的法兰结构，法兰结构上开有若干个螺孔，锁紧螺钉穿过单通道壳体两端法兰结构将单通道壳体固定在直流充电桩机壳内。