[发明专利]底部通道涡流发生器

说明书

一种车辆包括具有第一端部和相对的第二端部的车身，其中，第一端部配置为面对迎面而来的气流。底部在车身的第一和第二端部之间延伸，且该底部包括第一侧边、相对的第二侧边和二者之间限定的中心区域。底部上至少一个空气动力学构件，该至少一个空气动力学构件具有至少一个空气动力学表面，其中，该至少一个空气动力学表面包括至少一个曲线三角形通道，其配置为引起气流从该至少一个曲线三角形通道的行程边缘上方分流，以在该曲线三角形通道内产生低压旋涡区域。

引言

本公开涉及一种用于车辆的空气动力学底部装置。

车辆空气动力学特性可以调节，以改进并简化车辆的操作功能。例如，调节车辆空气动力学可减少阻力和风噪声，同时将车辆操作期间的噪声排放最小化。还可调节车辆空气动力学用于实现下压力并且改进车辆牵引力和转弯能力。各种类型的组件，例如扰流器和扰流板等，可在车辆不同的表面与车辆结合到一起以调节空气动力学特性。

发明内容

车辆包括具有第一端部和相对的第二端部的车身。车辆的第一端部配置为当车辆相对于路面移动时面对迎面而来的气流。底部在车身的第一端部与第二端部之间延伸。底部限定车身和路面之间的空间，并包括第一侧边、相对的第二侧边和二者之间限定的中心区域。

在至少一个空气动力学表面中，该至少一个空气动力学表面包括至少一个曲线三角形通道，其配置为引起气流从该至少一个曲线三角形通道的行程边缘上方分流，以在该曲线三角形通道内产生低压旋涡区域。该至少一个曲线三角形通道的行程边缘可以是齐平或凸出行程边缘，且每一个配置为使得气流在流过行程边缘上方时分流，从而产生低压旋涡区域。此低压旋涡区域垂直于该至少一个空气动力学表面作用，从而产生空气动力学下压力。该至少一个曲线三角形通道为低轮廓或相对于底部微齐平。

在一个实施例中，该至少一个空气动力学表面包括第一曲线三角形通道，其中，所述第一曲线三角形通道朝向底部的第一侧边；以及至少第二曲线三角形通道，其中，所述至少第二曲线三角形通道朝向底部的第一侧边。

该至少一个空气动力学表面可进一步包括相对于第一曲线三角形通道的第三曲线三角形通道，在所述第三曲线三角形通道中，该第三曲线三角形通道朝向底部的相对的第二侧边；以及与该至少第二曲线三角形通道相对的至少第四曲线三角形通道，在所述至少第四曲线三角形通道中，该至少第四曲线三角形通道朝向底部的相对的第二侧边。

扩散器组件布置在底部上的车身后端部附近。扩散器组件与该至少一个空气动力学表面配合以加速气流模式通过底部。该至少一个空气动力学表面整体地成形于底部。第一曲线三角形通道、至少第二曲线三角形通道、第三曲线三角形通道和至少第四曲线三角形通道也整体地成形于底部。

结合附图，从下面对实现本公开的最佳模式的详细描述中，可容易地理解本公开的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是根据本公开的具有空气动力学底部装置的车辆的示意性俯视图；

图2是图1所示车辆的示意性侧视图；

图3是根据示例性实施例的各方面的具有空气动力学底部装置的车辆的底部透视图；

图4示出根据示例性实施例的各方面布置在车辆底部的空气动力学表面；

图5示出根据示例性实施例的各方面空气动力学表面的放大立体图；

图6A示出图4中的空气动力学表面的横截面切线；

图6B示出图6A中的空气动力学表面的横截面透视图；

图6C示出图6B中的空气动力学表面的前底部视图；

图7示出根据示例性实施例的各方面空气动力学表面的实施例的横截面轨迹图；

图8是具有相对于底部显示出低轮廓的空气动力学表面的车辆的前视图；以及