[发明专利]行驶模式下电动汽车充馈电匹配方法

说明书

本发明公开了一种行驶模式下电动汽车充馈电匹配方法，该方法包括获取电动汽车的充电请求信息和馈电请求信息，确定充电电动汽车和馈电电动汽车的行驶计划，确定动态馈电位置，计算电动汽车参与馈电的动态馈电成本和馈电收益，以最大化馈电总收益为目标函数，匹配充电电动汽车和馈电电动汽车。本发明基于充电电动汽车和馈电电动汽车各自的行驶计划，动态选择馈电位置，优先匹配行驶路线相似的充馈电电动汽车，并且以最大化馈电总收益为目标函数，在电量与电价的约束下，使得电量需求量较大的电动汽车和富余电量较多的馈电电动汽车优先匹配，提升了系统总馈电电量成交量，减小了电动汽车的额外馈电时间代价和馈电电量开销。

技术领域

本发明属于智能电网中电动汽车充馈电调度技术领域，具体涉及一种智能电网中行驶模式下的电动汽车之间充馈电匹配方法。

背景技术

电动汽车作为一种绿色交通出行工具，可以有效缓解传统燃油汽车带来的能源消耗和环境污染问题。随着电动汽车的普及，大规模电动汽车的无序充电行为将会导致电网出现峰值负荷过高、区域负荷不均等问题。电动汽车作为分布式移动储能单元，为了缓解电网的峰值负荷压力，有学者提出了馈电机制。

目前，蔚来、宝马等车企已经开始研究行驶模式下电动汽车之间的电能交换技术并取得了一定的成果。例如蔚来推出的大通(MAXUS)EV80移动充电车已经实现了在行驶模式下给特斯拉ModelS电动汽车馈电。宝马在研的i3系列车型电动汽车的双向充电功能，也已逐步实现了电能在电动汽车之间、电动汽车和电网之间的双向流动。电动汽车双向充放电技术的发展使得行驶模式下电动汽车之间直接充馈电成为可能。行驶模式下，通过馈电的方式可以避免充电电动汽车在充电站长时间排队进而减少电动汽车的充电时间，此外由于馈电价格高于充电站充电电价，因此参与馈电的电动汽车也可以从中获得一定的馈电收益。在行驶模式下，如果充电电动汽车和馈电电动汽车之间自主匹配，将会出现充馈电电动汽车距离较远、电量供需不平衡、馈电价格混乱等问题，因此有必要对行驶模式下电动汽车的充馈电调度进行统一管理，然而目前却缺乏行驶模式下电动汽车充馈电调度的相关研究。

发明内容

由于目前缺乏行驶模式下电动汽车充馈电调度的相关研究，且为了解决行驶模式下电动汽车充馈电调度中存在的如何优先匹配行驶路线相似的电动汽车的问题，本发明提出一种行驶模式下电动汽车充馈电匹配方法。

本发明一方面针对目前缺乏行驶模式下电动汽车馈电调度相关研究作为指导的问题，提出了一种行驶模式下以最大化系统馈电电量成交量为目标的电动汽车充馈电匹配方法；另一方面根据充电电动汽车和馈电电动汽车的行驶计划，在剩余电量的约束下动态选取馈电位置，优先匹配行驶路线相似的电动汽车，进而减小充电电动汽车的等待时间和馈电电动汽车的额外电量开销。

本发明的技术方案是：一种行驶模式下电动汽车充馈电匹配方法，包括以下步骤：

S1、在行驶模式下获取电动汽车的充电请求信息和馈电请求信息；

S2、确定充电电动汽车和馈电电动汽车的行驶计划；

S3、根据步骤S2中充电电动汽车和馈电电动汽车的行驶计划，确定动态馈电位置；

S4、计算电动汽车参与馈电的动态馈电成本和馈电收益；

S5、以最大化馈电总收益为目标函数，匹配充电电动汽车和馈电电动汽车。

进一步地，所述步骤S1获取电动汽车的充馈电请求信息，具体包括以下分步骤：

S11、行驶模式下独立系统调度中心周期性获取电动汽车的充电请求信息；

S12、利用独立系统调度中心从电网获取当前时段的馈电电价；

S13、利用独立系统调度中心广播馈电需求和电价，采集电动汽车的馈电请求信息。