[发明专利]航空喷气式发动机喷出发动机外的燃气动能再利用技术

说明书

本发明涉及航空喷气式发动机技术领域。特别是航空喷气式发动机尾部喷出发动机外的燃气动能再利用技术。通过该发明，使航空喷气式发动机的飞行器额外获得了几吨的向上升力。提高了现有航空喷气式发动机的工作效率。

一、技术领域

本发明涉及航空喷气式发动机技术领域。特别是喷气式发动机尾部喷出发动机外的燃气动能再利用技术。

二、技术背景

目前现有航空喷气发动机一共有五个主要部件，如图1(示意图)。从前到后分别是：进气道①，压缩机②，燃烧室③，燃气涡轮④，尾喷管⑤。目前航空喷气式发动机的工作原理是：气流从进气道①进入；经过压缩机②，压缩后的气体高速流入燃烧室③；在燃烧室喷油嘴把航空煤油雾化喷出，点火装置将高压空气和油雾混合气点燃，经过燃烧后的气体达到高温、高压，冲击燃气涡轮④，带动涡轮转动；(由于涡轮轴与压缩机轴为同轴，涡轮④又带动压缩机②转动，所以燃气涡轮是带动发动机继续工作的一个部件，简单来说就是拥有续航能力的部件)。然后高温、高压气流经过尾喷管⑤，从喷气口高速喷出。喷出的高速高压气流根据反作用力推动飞行器向前运动。飞行器在大气层中向前运动，通过机翼飞行器获得向上的升力，飞行器才实现了飞行。

从现有喷气式发动机的工作原理中，我们可以看出，从发动机尾喷管喷出的高温、高压、高速气流只是获得反作用力，使推动飞行器向前运动，而无其他作用就白白浪费掉了。也就是说喷气式发动机喷出发动机外的燃气动能没有充分利用就损失掉了。

三、发明内容

为了克服上述现有技术问题的不足，充分利用喷气式发动机喷出发动机外的燃气动能，本发明提供一种使喷气式发动机喷出发动机外的燃气动能再利用技术。

本发明采取的技术方案是：本发明是在现有喷气式发动机的基础上改进而成的喷气式发动机。如图2(示意图)。图2中，进气道①，压缩机②，燃烧室③，燃气涡轮④，尾喷管⑤，导流管⑥，升力板⑦，推拉杆⑧。改进后的喷气式发动机是将现有发动机尾喷管出口改造，尾喷管出口改造成长方形或椭圆形。然后再在尾喷管出口的后方接出一个导流管，再在导流管的后方接一个升力板，升力板又有推拉杆一端加固、调控。推拉杆的另一端固定在喷气式发动机上或飞行器机体上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的喷气式发动机，发动机向前的推力没有改变。本发明是利用了现有喷气式发动机喷出发动机外的燃气动能，通过该燃气动能使升力板上表面形成了近似真空状态，而升力板下面有大气压压强，大气压强作用在升力板上，使飞行器额外获得了几吨的向上升力。从而提高了现有喷气式发动机的工作效率。

本发明由于利用了大气压强。大气压强越大，飞行器额外获得的升力越大。飞行器飞行高度越低，大气压强就越大。所以本发明更适用于中低空或超低空飞行的军用飞机、巡航导弹和舰载机起飞。可以增加飞机、巡航导弹的载弹量或作战半径。因为飞行器额外获得了较大的升力，所以有利于航母舰载机起飞。因为飞行器额外获得了较大的升力，所以使原本因起飞升力不够的飞机，可以在航母舰上起飞。

四、附图说明

图1是现有喷气式发动机主要部件示意图。①是进气道，②是压缩机，③是燃烧室，④是燃气涡轮，⑤是尾喷管。喷气式发动机工作时，气流吸入进气道①；经过压缩机②，压缩后的气体高速流入燃烧室③；在燃烧室喷油嘴把航空煤油雾化喷出，点火装置将高压空气和油雾混合气点燃，经过燃烧后的气体达到高温、高压，冲击燃气涡轮④，带动涡轮转动(由于涡轮轴与压缩机轴为同轴，涡轮④又带动压缩机②转动，所以燃气涡轮是带动发动机继续工作的一个部件，简单来说就是拥有续航能力的部件)。然后高温、高压气流经过尾喷管⑤管口高速喷出。箭头表示从尾喷管⑤高速喷出的气体。

图2是本发明的喷气式发动机主要部件示意图。①是进气道，②是压缩机，③是燃烧室，④是燃气涡轮，⑤是尾喷管，⑥是导流管，⑦是升力板，⑧推拉杆。